玩沙就靠它！皮卡皮卡!丰田Hilux 福特 Ranger 大众 Amarok 双龙SsangYong Rexton S

　　对一般家庭来说，买车除了上下班代步之外，最主要的功能还是全家出门休闲娱乐之用。如果对於空间稍有需求者，买部SUV或MPV应已足够，但若你喜欢露营、冲浪或常有机会载运大件物品，或许Pickup才是最适合的选择。这次我们找来市售所有由总代理引进的皮卡，一次把他们带到海边玩个沙，做些一般SUV没法做的事。因为就算你今天开的是四驱休旅，我们也不建议把车开进沙滩，还是将爱车留在铺装路面上比较保险。想玩沙？这四部随便挑一台都行。今天我们不集评，纯玩沙，开心就好！

　　皮卡市场大有可为？

　　皮卡车引进国内许久，但一直以来受到货车限乘3人的奇怪法规限制，因此後座始终无法合法载人。直到2017年相关法令松绑，才让皮卡市场得以正常发展。究竟皮卡在地狭人稠的台湾有无发展？以2016年为例，当年度皮卡的总挂牌数为1131部，2017年则来到1830部，去年更有2487部，成长幅度相当可观，也难怪龙头大厂和泰愿意涉足这以往看似微不足道的级距。毕竟Toyota原厂手上早就握有Hilux这张王牌，如果未来皮卡真在台湾得以发扬光大，这次的卡位就算是成功。

　　这几年国内皮卡销售最成功的当属Ranger，一直以来都有超过六成市占，其次则是Amarok的一成多，两款车加总已达总市场的五分之四占比。以往Ranger是以单一车型单打独斗，直到今年7月才新增搭载Co-Pilot 360科技的旗舰型，变成双车型编成。至於Amarok，小改款前提供手排和自排两种选择，小改款後不只加大排气量成为六缸动力，更清一色采八速自排配置，并依配备等级的不同而有Comfortline与Highline两种规格；此外，业者另少量导入高输出的Aventura版本，强调大马力输出，让皮卡车也能拥有强悍的性能表现。

　　日前在Hilux发表会上，业者喊出年贩1000部目标，无非是想初试水温就挤上第二名，坐稳後再来挑战冠军宝座。而此一愿景能否实现，我们觉得以和泰那麽会卖车的过往经验来看，机率确实不低。但皮卡所属的商车市场，消费者更看重的是产品实力与後勤保修，品牌号召力反而变得没有那麽重要。因此，我们认为Hilux要能胜出，还是得回归车辆本身实力。

　　全家人都喜欢玩沙？

　　买部ATV吧！

　　这次到场的四部皮卡全都进了沙滩小试身手，也都安然全身而退，要评论谁输谁赢实在有难度。不过大家一致认为越野能力最强的，当属这位配角ATV。本次支援皮卡专题的两部ATV，是由国内业者ADLY（爱得利）所研发生产，主要外销欧美市场；在国内爱得利则是以贩售二轮电动车及农地搬运车（可申请小型农机补助）为主。到场的两部ATV分别为ADLY-320和ADLY-700，前者是二轮驱动，後者则为标准4x4，然而就算是二驱的ADLY-320，飙沙冲浪完全没有问题。有兴趣的北部读者，可至三芝潜水湾体验一下飙沙的乐趣。

　　中东神车

　　Toyota Hilux

　　从1968年上市至今，Hilux销售已经超过50年岁月，目前所贩售的是在2017年所推出的第八代小改款，是Toyota极为倚重的全球战略产品之一。50多年来不仅累积了庞大的车主数量，其耐用强悍的产品实力，也获得各地消费者的好评，更成为中东地区最受欢迎的皮卡。本次导入国内，业者已将颇受好评的TSS驾驶辅助系统标配上身，加上当亲民的售价，让Hilux充满迷人的产品魅力。

　　新面孔就是帅

　　Hilux的车身长宽高及轴距分别为5330x1855x1815mm与3085 mm，体型可说相当庞大，再加上车头样貌融入了Keen Look家族化语汇，以大型六角水箱护罩搭配浓眉大眼的头灯组以及强壮厚实的前保杆与进气坝来呈现，尽展出新世代运动皮卡应有的霸气与剽悍感。车尾则有对相当亮眼的类三角形红色尾灯组，并在尾门开关把手与後保杆上添加镀铬金属来提昇外观的高级感受。

　　18寸双色抛光铝圈样式吸睛，配胎为Dunlop Grantrek 265/60R18。

　　Hilux的内装几乎是采轿车化的铺陈格局，且走的是豪华路线，车舱内运用大量的黑色钢琴烤漆饰板与皮质来营造出高级质感，这也就是Hilux的产品诉求，是一部兼具工作与休闲的Pickup。因此原厂为Hilux端上丰盛的配备，包括可支援Apple CarPlay与Android Auto连结功能、智慧导航与Wi-Fi 4G联网的9寸触控式Drive+ Connect多媒体整合系统，以及360度PVM环景影像系统与驾驶座8向电动调整等。此外，在先进驾驶辅助部份，则将具备ACC、PCS、LDA等功能的TSS系统纳入，来提昇安全防护规格。

　　内装设计比照轿车格局且走高级路线，舒适配备相当丰富。

　　以9寸触控萤幕为介面的Drive+ Connect多媒体整合系统，内建导航并具备Wi-Fi 4G联网功能。

　　但Hilux毕竟是一部强调载物实用性的皮卡，因此其後排乘坐空间表现仅称够用，以身高172公分的成人实际乘坐後，虽膝部空间不算宽敞，但也不至於局促，头部空间堪称宽阔，整体乘适性算是有中上水准。至於货斗则具备810公斤之最大载重能力，最大拖曳重量更可达3500公斤，充份满足车主无论是工作或户外游玩的装载需求。

　　本车後座膝部空间约有1拳余裕（172公分入座），算是足敷使用，可惜的是直挺的椅背角度影响乘适性。

　　车尾货斗容积在四车中属中段班，但可惜後方未能提供12V插座。

　　大排量的游刃有余

　　Hilux搭载一具2.8升柴油涡轮引擎，搭配六速手自排变速箱，拥有177hp、45.9kgm的最大马力及扭力输出。虽然动力数据不算出色，但实际加速表现并不逊色，推动2.1吨的车重也不显气虚；尽管起步时稍为和缓，不过只要转速攀过1600rpm之後，即会感受到这是具拥有低转高扭特性的柴油动力。可惜的是在高转时，此车的引擎声浪会较为明显，当连续重踩油门冲刺时，车内的静肃性将因此而打了折扣。

　　平心而论，Hilux是部好开易上手的皮卡，悬吊虽是偏软调性而非硬派设定，但由於分离式底盘设计，使它免除不了在行经颠簸路面时会产生左右扭动与上下震动感，进而影响到乘坐舒适性。不过它的路感回馈算是清晰、车头指向性也不差，虽然侧倾难免，但车身动态的受控度是足够的，若悬吊再硬一点，相信整体操驾感将会更美好。

　　Hilux搭载一具2.8升柴油涡轮引擎，整体加速表现属於平顺线性。

　　六速手自排具备Eco与Power驾驶模式切换，换档衔接反应灵敏顺畅。

　　Hilux搭载附加力箱的四驱系统及後差速器手动锁定功能，越野本事相当了得。

　　老将战力不减

　　Ford Ranger

　　此世代Ranger为原厂2010年所推出，2015年再推小改款，怎麽算都不是新车。但其实商车产品寿命远比一般乘用车要长，甚至有些原厂称之为大改款的新车，骨子里却和上一代完全相同也是常有之事。总之，别看Ranger问世快10年了，它不只在去年底换上10速自排与全新2.0升双涡轮引擎，更於今年中追加目前消费者最喜爱的ACC及LKA，为的就是提昇战力，要给Toyota Hilux来个重重一击。

　　老姜还是辣

　　现行贩售的Ranger，外型比照2015年小改款，采用更霸气的六角形水箱罩，四只脚则是穿上18寸双色铝圈。国内一直以来导入的款式皆为顶级的Wildtrak版本，在外观配件上更为考究，不过大家也都看习惯了，在此就不再赘述。

　　采双色18寸铝圈配置，规格尺码与Hilux完全相同。

　　乘坐其中，小改款後的Ranger一改先前极其商车感的控台铺陈，采用大量水平线条设计，让车室显得开阔清爽，并提供超过20处大大小小的置物空间，藉以提昇空间利用。小改款初期Ranger搭配的多媒体系统为SYNC 2，而在2016年底则改以SYNC 3上阵，价格不变、功能更强，还附送原厂导航，重点是能够支援智慧型手机连结，使用上更方便。而为了因应Hilux的推出，Ranger在保有现行车型之外，另增添一款配备Co-Pilot 360之旗舰型，具备主动定速、自动煞车（附行人与单车侦测）、自动远灯、疲劳驾驶侦测及车道偏移辅助等。其ADAS性能虽不及自家Focus所能达到的Level 2等级，但已是同级中最出色者。

　　国内导入款式清一色搭载Wildtrak套件，车内增添不少橘色元素。

　　仪表左右两侧皆为4.2寸液晶萤幕，左侧包含驾驶辅助显示及引擎转速。

　　後座椅背直挺，虽然膝部空间宽敞但舒适度欠佳，且独缺後座出风口。

　　後座独家提供110V插座（Hilux前扶手内有220V插座），出游更方便。

　　货斗宽度实际量测为四车最窄，但载重能力高达985kg。

　　十速自排帮大忙

　　现行Ranger所搭载的动力系统，为原厂新世代的双涡轮柴油引擎，拥有213hp最大马力和51kgm峰值扭力输出，数据比原本3.2升五缸的200hp/47.9kgm还有漂亮，连变速箱也换上集团最新10速手自排配置，带来畅快愉悦的驾驶感受。

　　双涡轮设计让此具两升引擎能有媲美三升引擎的出力。

　　超过50公斤米的强劲扭力虽然只有窄窄的1750～2000rpm得以全数输出，但可别忘了Ranger所配置的十速自排齿比极为绵密，换档时的转速落差相当小，几次升档後车速也随即突破100km/h。换上小排量引擎後，另一个明显改变之处就是整个引擎的运转声浪降低不少，精致度也有所提昇，对於整体乘车品质有所助益。至於在Off-Road部份，800mm的涉水深度可说技冠群雄，而高达985kg的载重能力，也和Amarok的1000kg可说是平起平坐，再加上可手动啓闭的後差速器锁定功能和2H/4H/4L三段式加力箱，越野性能相当有看头，也难怪多年来上下通吃，绝对是Hilux最难缠的对手。

　　十速自排可透过排档杆按钮手动换档，但交给电脑控制比较轻松一点。

　　最强On-Road货卡

　　VW Amarok

　　无独有偶，Amarok和Ranger都是在2010年左右问世，上市至今也有近10个年头。2016年时Amarok进行有感的小改款，不只头灯、水箱罩和前保杆都是全新设计，内装也和过往有很大不同。虽然小改款後取消手排和加力箱的配置，但更大的排气量让此车的低速扭力极为充沛，更何况本次出场的是最高阶的Aventura车型，在大马力的加持下，驾驭起来格外令人心动。

　　三车型任君选

　　在Hilux登场前，一般消费者想买Pickup，基本上就是在Ranger和Amarok之间做选择，不过由於前者价格较低且配备较豪华，因此获得多数买家青睐。不过，福斯商旅也不是省油的灯，在小改款後导入Comfortline和Highline两种规格，以配备差异拉开车价，让喜爱此车却又碍於预算考量的消费者也能轻松入手。而针对预算充裕的买家，业者还少量引进Aventura版本，不只内外配备再升级，动力也有所提昇，战力可谓坚强。

　　小改後的Amarok拥有十分轿式的内装，方向盘和中控台也比照家族乘用车的设计，没有浓烈的商车气息。在我们试驾的Aventura版本上，你可以看到满满的高级配备，包括双前座12向电动调整与全车Nappa皮椅，外观则有20寸铝圈、Aventura专属套件及卷帘式车斗盖加持，此外原厂还提供消光蓝与消光灰涂装，开在路上可说相当吸睛。然而，在所有对手纷纷配置ADAS先进驾驶辅助系统之时，Amarok却只有基本的4气囊配ESP，对比其偏高的车价，势必未来在销售上会遇到不少难题，也期待业者加码来因应，让这场皮卡战局能打得更精彩。

　　同级最大20寸铝圈，唯一缺点就是只有公路胎可选，越野能力因此受限。

　　类似一般福斯小车的座舱铺陈，不过整个控台还是采用硬塑料制成。

　　相当基本的仪表配置，所有车辆设定则倚赖中央液晶显示幕。

　　前座两张椅子是经德国AGR背脊健康协会认证，支撑性极佳。

　　後座宽度为同级之最，泡绵则采独立三座规划，五人出游最轻松。

　　货斗深度领先对手，轮拱内宽度也是第一，还具备高达1吨的载重力。

　　加速有贴背感

　　相较於Ranger的Downsizing作法，Amarok可说是反其道而行，把原本的2.0升引擎换成3.0升。原厂宣称油耗因此能小幅精进，但我们认为重点应是更充沛的怠速扭力，毕竟一踩下油门涡轮尚未开启，要能快速起步提速，大排量还是比较吃香。一般版的Amarok就已具备204hp/51.0kgm出力，而Aventura版本则再加上54hp与8.1kgm动力，更重要的是其59.1kgm扭力可从1400rpm一直持续至3000rpm，搭配八速手自排，开起来跑感十足。

　　如果你只是轻踩油门，并不会发现Amarok引擎盖下所蕴藏的深厚动力，但随着右脚力道慢慢加深，贴背感便开始涌现。此车变速箱在D档时会尽可能低转升档，不易达到涡轮启动的转速，因此加速感并不特别明显。但只要你切进S档，平均工作转速会拉高几百rpm，此时整部车的反应截然不同，强劲的扭力将源源不绝推动四个轮子。到底它有多快？原厂7.3秒的0～100km/h加速成绩应该足以说明一切！

　　大排量引擎赢在低速扭力，重负载时一定特别有感。

　　即便Amarok少了加力箱配置，但仍保有手动後差锁定功能（Comfortline须选配），要以强大的扭力上山下海绝不是问题，只不过192mm的底盘离地高，在跨越障碍时稍显局促，但如果真有需求，也能够过事後改装方式来提昇车高，并不会因此造成太大问题。

　　没有加力箱没关系，还有後差锁定功能和Off-Road模式可派上用场。

　　最像SUV的皮卡

　　SsangYong Rexton Sports

　　虽然网路讨论声量和销售成绩比不上其他几位主流派对手，但双龙这次端出的Rexton Sports可说是诚意十足，不只是同级首部搭载先进驾驶辅助系统者，豪华舒适配备也一次给好给满，再加上优异的静肃性与乘适性，最适合载人为主、载货为辅的买家。

　　好料在腹内

　　Rexton Sports是今年4月才发表之全新车型，用来取代双龙行之有年的Actyon Sports。此车和Rexton SUV有深厚血缘关系，两者车身前半部造型完全相同，都具备厚实的肌理线条，只在细节铺陈方面略有差异。由於Rexton Sports比较有可能在恶劣环境下使用，因此外观上的装饰件较少，镀铬材质仅使用於水箱护罩部份，整体样貌较Rexton朴实。

　　18寸配胎扁平比达60，跑烂路也不怕刮伤铝圈。

　　此车已安装原厂货斗盖与拖盘，无法放入超过货斗高度的物品。

　　然而乘坐其中，Rexton Sports可说是完全颠覆我们以往对双龙车的印象，整体设计相当时髦且质感进步许多，不只用上钢琴烤漆和铝质饰板，甚至连皮质包覆手法也能得见。中控上的8寸萤幕主机整合Apple CarPlay与Android Auto智慧型手机连结功能，使用上算是人性化，辅以支撑性良好的座椅和抓握感优异的方向盘，给人留下不错的第一印象。

　　後座椅背倾斜度够，坐起来相当舒适。

　　以车身尺码来说，Rexton Sports在四部车中相对迷你，当然也压缩到後方货斗的乘载容积，不过後座可没因此缩水，不仅腿部空间算是宽敞，椅背角度亦够倾斜，是少数後座长途乘坐也能舒适的Pickup。不仅如此，此车上的舒适配备更是琳琅满目，不仅後座备有加热功能，前座更标配可电动调整的通风加热椅。而在先进驾驶辅助部份，Rexton Sports则是提供自动煞车、盲点侦测、後方横向来车警示、车道偏移警示与自动远灯辅助等功能，防护能力有一定水准。

　　控台设计算不上前卫，但质感已有长足进步，细节也算是讲究。

　　仪表中央备有7寸显示幕，所有车辆设定都须在此操作。

　　前座加热没什麽了不起，有通风功能夏天开车才不会中暑！

　　坐起来最舒服

　　本车所采用的2.2升柴油引擎，可提供181hp最大马力和40.8kgm最大扭力输出，变速箱则为六速手自排设定。2.2吨的车重配上此等出力，加速感受只算得上轻快，不过只要你右脚保持一定油门深度，会发现其实动力仍源源不绝传递到驱动轮上，不会有高速再加速无力之感，对应国内一般道路需求足矣。

　　2.2升柴油引擎运转声浪不小，不过坐在车内却不太听得到。

　　本车没有手动後差锁定键，其配置的机械式後差锁，会在两个後轮的转速差超过100rpm时自动启动。

　　然而，比较令人意外的是此车静肃性超乎想像的好，就算行驶在侧风很大的高架道路，车内也没有多余的风切噪音，胎噪声更是微乎其微；前双A臂、後复合式多连杆悬吊搭配梯形大梁底盘的设计，在一般道路上行驶还算稳定，只有遇到颠簸路面才会出现较明显的扯动感，舒适度虽不及单体式车身的SUV，但若以皮卡的标准来看，已经算得上前段班了。

　　当车奴 or 车当奴

　　你是哪一类买家？

　　回想起曾经访问过以及熟识的皮卡车主，有买来开帅的，也有真会拿去越野溯溪的。买来开帅的，每天都会把车整理得乾乾净净，车上不乏名厂改装品，开出去光可监人，几乎就是一部展车；而会把车拿去越野的，车上或多或少也都有改装套件，只不过通常都是伤痕累累，车内各角落更少不了泥沙脏污，货斗还随时摆放着野游必需品，把它当作工具车来使用。

　　还记得其中某位车子外表总是亮丽的皮卡车主，无法容许爱车外观有明显损伤，因此有次参加原厂举办的越野活动时，不慎把车头下方不锈钢护板给刮伤了，二话不说便买了原装新品替换，手笔之大令人称羡。至於把皮卡当货车使用的友人，一年到头很少看他洗车，车内清洁度也令人摇头，车上唯一乾净的地方大概就剩下被雨刷刷过的前挡。不过，每次玩沙溯溪之类的Off-Road行程，他总是能彻底发挥车辆的所有性能，让人见识到皮卡的越野功力。

　　我们这次开着几部皮卡飙沙，发现它确实是个很纾压的活动。只要慎选路线，离海水远一点，基本上就算刁车也没有立即危险；当然，脱困板、打气机、拖车绳这些玩沙必备器材一定要准备好，同时建议至少要有两车同行，才能在享受驾驶乐趣的同时确保自身与爱车安全。相较於在林间爬山越野，沙地基本上不会对车辆造成损伤，顶多是改装低扁平比大圈的车主要留意些，此外就是小心避开尖锐物品或石块等障碍物，就能安全回到柏油路面。

　　如果你买了一部备有加力箱和差速器锁定的皮卡，就算舍不得拿去越野，应该也要利用机会让这些配备运动一下，否则以现在极端气候出现频率日益增加的情况看来，说不定很快就有机会派上用场。若到时因久未使用而不灵光了，岂不颜面尽失？