减震器介绍(上) 需求最先列入考量

　　减震系统的奥义

　　大幅跃进的操控

　　单筒与复筒的差异，舒适性与性能无法兼得。

　　底盘悬吊系统虽然零件众多，分类也广泛，但若要论及影响最大的部分，当以减震器莫属，减震器主要是由弹簧+减震筒所组成，两者间的软硬与阻尼设定，将能左右一部车的舒适与操控特性，因此有必要好好了解减震器的种类为何，不然改了却得不到理想目标，还要换来家人一阵谩骂就得不偿失。

　　降低≠改装减震器

　　怎麽满足需求看这里

　　构造不仅影响个性，更左右最终购入价格。

　　记得笔者在20年前第一次想要改装的东西就是减震器，虽然当年不太了解减震器的构造及原理，但车子只要降低就会变得更帅，不过当年国产品牌并不盛行，可以选择的产品9成9以上都是舶来品，而当年欧系车可能较注重舒适性，多半是以套装产品为主，而日系车较竞技取向多半都是引进Hi-Lo Kit为大宗。

　　透过改装减震器的换装，可获得降低车高与提高操控性的效果，不过在崎岖不平的台湾道路上，过度追求硬调的减震器设定，反倒会牺牲不少平日开车时的舒适性，且对於操控也不一定能有正面效果，此时或许使用所谓的原厂强化型减震器，还可满足不少平日需开车通勤，假日偶尔上山练车的车友们之需求。

　　如果单纯想要降低一点车身，其实选择专车对应的短弹簧也是相当节省荷包的作法，由於原厂阻尼都不会太强，专车专用才有办法克服弹簧过硬乘坐感下降的问题。

　　而影响减震器的性能最重要的关键就是减震筒，减震筒又可分为单筒＆复筒两种设计，减震筒内部除了活塞阀门外，剩下的就是压力气体及阻尼油，超级白话文来介绍就是单筒：高压气体＆阻尼油放在一个筒身内，复筒：用两个筒身将微高压气体＆阻尼油分隔开，也因为这样的设计，造成了减震筒作动时产生不一样的个性，产品本身制作成本也有所差异，这也就是为什一样是同一款车的产品却有不同价格的产生。

　　一般来说想要自由调整高低，第一个念头就是换气压减震器就好啊？其实早期日本就有推出利用油压来提高车身的做法，不过幅度相当有限，多半只适用於进出车库。

　　另外更高阶的倒插式，则是仅有单筒身的设计，基本上就是将正插筒身反过来装，因此筒心较粗的部分就被放在上方，所以像是麦花臣这种侧推吃力较重的底盘设计，在路面挤压减震器上下左右作动时，可以拥有绝佳的支撑性。

　　随着科技越来越进步，阻尼强度在车内调整已经不稀奇了，现在已经有主动式悬吊可以依照路况，透过电脑来自由变更阻尼强度。

　　气压减震最近几年因为不同的改装风气而大盛行，尤其实台湾制的产品稳定性更是技压全球，已经有许多世界大厂指定合作。