低调高手 BMW M5 Competition

　　它是车系中的究极高性能版，却又低调内敛，它拥有超强的625hp动力输出，却又能轻松胜任日常代步的任务，它就是BMW M5 Competition。

　　图 顾宗涛

　　车型+基本资料

　　●平均油耗　9.4km/L

　　●上市时间　2018/11

　　●原厂保固　3年不限里程

　　●讨喜之处　究极的高性能车款，可绅士可野蛮的两面性格，娱乐性极高的设定

　　●遗珠之憾　全力加速时似乎有所保留

　　跟其他竞争品牌的高性能跑房车相比，BMW M5 Competition可说是低调得不得了，即使外观上有着专属的空气力学套件、20寸轮圈还有专属的黑色高光泽水箱护罩，但整体的外观风格却像是刻意压抑般的低调，但对於同道中人或是热情车迷来说，光是从部分极小的细节就可以认出M5 Competition，似乎也是某种低调的乐趣。

　　Competition对近期的M车款来说也具有特别的意义，除了这次试驾的M5 Competition之外，还有我们先前曾经试驾过的M2 Competition、M4Competition以及近期才刚发表不久的X3 M/X4 M Competition等车款，基本上这些挂上Competition之名的车款，都拥有更硬派的设定与更强悍的战斗力，这次试驾的M5当然也不例外，除了动力放大之外，细部的调整也都变得更为硬派。

　　总有升级空间

　　在一般印象里，像M5这样的车款总有着相当极限的机械设定，没有太多的可升级空间，但M5 Competition推翻了这样的既定印象，撇开外观造型上为了做出区隔而换装的装饰型配备，在动力系统与底盘的部分，M5 Competition确实比一般M5更进一步，车上的V8双涡轮增压引擎最大动力输出由原本的600hp提昇到625hp(最大扭力则维持76.5kgm)，虽然动力输出的提昇幅度不算太大，但仍为此车的0~100km/h加速争取到了0.1秒的进步，让加速仅需3.3秒即可完成，极速则为250km/h，而如果买家加选M驾驶套件，极速可以提昇到305km/h；虽然这项选配有点贵(选配价17.7万元)，305km/h平常根本很难用到，但既然已经买到M5 Competition了，又何必让250km/h限制你对速度的想像？

　　除了动力提昇外，底盘部分也经过了相当程度的强化，不仅将悬吊设定数据调整得更极端，也强化连杆接头与加粗防倾杆，减震筒与弹簧当然也进行了调整，不仅阻尼增强，弹簧也稍微缩短并增强磅数，调整过後的车高则略降7mm。

　　20寸轮圈是此车的标准配备，前轮已经宽达275mm，後轮更宽达305mm。

　　高光泽黑色涂装水箱罩是此一版本的专属配备。

　　後视镜独特的造型有其空气力学上的考量。

　　在车尾部分仅有极小徽饰点出这车的不凡之处。

　　日常依然舒适

　　M5 Competition虽然看来有着相当硬派的设定，但平时开车上路，并不会让人觉得难以忍受，或者我们该说它在一般行驶时的舒适性出人意料的高明，并非极端战斗的乘坐感，而动力系统在一般模式之下也有着轻柔滑顺的输出，驾驶者大可以把这部车当成日常用车每日通勤，但显然这并非M5 Competition最合适的任务。

　　坐在驾驶座上，此车的几项配备都随时提醒着驾驶者它潜在的硬派实力，例如红色的引擎启动按钮、造型独特的排档杆、加上红色M快捷键的方向盘、碳纤维饰板以及特别强调包覆性的跑车式座椅，这车当然可以配合驾驶者的步调行驶，但车里的这些设计，在上车之後就不断地勾引驾驶者来尝试它的力量与极限。

　　三色车缝线、红色快捷按钮，M5 Competition透过细致的装饰强调自身过人的性能实力。

　　排档杆的造型相当特别，是专属於M5的造型设计。

　　虽然保留了圆型外框，但其实仪表板是全液晶萤幕。

　　前座的造型相当独特，并且提供驾驶者与乘客绝佳的乘坐感。

　　相对於前座，後座的造型设计相对平凡许多。

　　高弹性的设定

　　排档以及排档座旁的按键让驾驶者可以调整包括引擎、转向、悬吊以及变速箱的设定，驾驶者可以依照自己的喜好设定每个细项，并且把所有设定储存至方向盘上的M1与M2快捷键，让驾驶者可以一键启动自己最上手的设定，而不必一项一项的慢慢调整，在开战的瞬间可有最短的反应时间。

　　由V8双涡轮增压引擎、八速手自排变速箱以及M xDrive四轮传动系统所组成的传动装置有着极为强悍的性能以及高度的弹性，四轮传动系统会自行分配动力输出比例，驾驶者完全不须操烦四轮传动系统的动作，唯一需要的特别处理的是後轮驱动模式，得要进入iDrive选单里设定，但我们也能理解繁复仪式的必要性——对於625hp/76.5kgm的最大动力来说，把全部的动力传至後轮，并且解除循迹控制，毕竟是需要小心翼翼面对的状态，多设点仪式与保护措施自是理所当然。

　　排档座旁的按钮可调整引擎、悬吊以及转向系统的特性，排档杆顶端的按钮则可调整换档模式。

　　方向盘上的M1、M2快捷按钮让驾驶者可以迅速切进预设的模式。

　　线性的豪快

　　相对於某些竞争品牌在动力输出方面刻意的狂野调校，M5 Competition在这方面显然采用了相对保守的合理设定，虽然从数据上看来这车的加速快得不得了，但在车上，加速过程中的声光刺激似乎没那麽强烈，又或者我们该说以这车的实力，确实不需要声嘶力竭的加速，才能做出帐面上的数据；但若是习惯了声光猛爆的演出，M5 Competition的口味似乎又显得过於清淡了一些。

　　M xDrive四轮驱动系统为驾驶者带来了精巧的动力分配，基本上几乎在任何状况下都保有精巧的指向性以及抓地力，即使循迹控制系统全关，也还不至於让人觉得不安，但最终的後轮驱动模式则是完全解开所有封印的选项，驾驶者要面对的是把超强动力都贯注在後轮的极端状况，在油门的操作上就必须要更为细腻，但如果习惯了这部车的动力特性，後轮驱动模式的高自由度飘移确实有它的魅力存在。

　　目前国内可以买到的M5一共有三种版本，一是标准版的M5，另个版本则是这次试驾的M5 Competition，而第三种选择则是国外已经释出讯息，国内尚未正式公布价格的M5 Edition 35 Years的35周年纪念版本，该怎麽选择肯定会让选择困难症再次爆发。

　　线性的动力输出让M5 Competition拥有强大却又容易控制的动力特性，但若想疯狂一下，解放所有封印的纯後轮驱动模式也能展现出野性的一面。