刹车卡钳单活塞和多活塞哪个比较好?

　　整个刹车系统的作动过程，基本上是当踩下刹车踏板时，踏板的连杆机构会透过杠杆原理与真空泵的辅助，对刹车总泵内的活塞施压，同时推动刹车油，然後经过油管的传输，把液体压力送到四轮的刹车卡钳去推动刹车来令片来摩擦碟盘，以达到对车轮减速的目的，因此想要彻底强化刹车效能，除了加大刹车碟盘直径、换装高摩擦系数的来令片外，更换夹力更平均的刹车卡钳也是必要的步骤。

　　多数配置在市售车上的卡钳型式，大概都属於单向式活塞的组合，其另一侧的来令片由於是靠卡钳的反作用力来推挤，因此又有「浮动式卡钳」的称呼，所以卡钳的另一侧是看不到活塞的。

　　而刹车卡钳依照设计方式的不同，主要可分成单活塞卡钳与多活塞卡钳，多数配置在市售车上的卡钳型式，大概都属於单向式活塞的组合，其另一侧的来令片由於是靠卡钳的反作用力来推挤，因此又有「浮动式卡钳」的称呼，这种设计的主要缺点是在於激烈急煞的状态下，本来呈现「ㄇ字型」的卡钳会往两边弯曲发生形变，可是也不能说其制动效果就一定较差，毕竟单向卡钳的活塞亦可以做的很大，或者是采一边两颗活塞的式样，故像过去的E92 M3/E60 M5等车型都还是使用单活塞卡钳的设计。

　　至於对向多活塞卡钳，由於整个卡钳的内外侧都固定不动，内外侧的来令片夹力各自由不同边的活塞负责，因此又称「固定式卡钳」，就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较，单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积，为了求得卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的出现。

　　过去的E92 M3/E60 M5等车型都还是使用单活塞卡钳的设计，原因在於活塞直径够大，可提供不输多活塞卡钳的夹力。

　　此外，这种属於固定式的对向多活塞夹钳，除具有总体刚性佳、夹力强、力量平均与反应迅速的优点外，采用铝合金材质制造而成的本体，本身也能提供优於原厂铸铁材质的轻量化与散热效果，可有效减少大尺寸碟盘组的重量，并降低刹车油的工作温度，刹车系统自然能提供较为稳定的制动效果，因此才会有这麽多性能车配置多活塞卡钳。

　　图中的双活塞卡钳也是采用浮动式卡钳设计。

　　双活塞卡钳也可做成对向双活塞设计，就像图中下面两颗卡钳一样。

　　就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较，单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积，为了求得卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量，因此才会有多活塞卡钳的出现。