凡夫非俗子 Volvo S60 T5 R-Design(下)

　　如果大家对旧款的S60还有点印象的话，後座的空间确实就是S60最需要加强的地方，如今全新车款也确实对症下药，在加大的轴距与车长辅佐之下，创造出了51mm的後座膝部空间，比起旧款车型多了36mm，原厂更宣称这是目前国内同级距车款中，空间最长的一位。我们实际乘坐在S60的后座，确实可以感受出来空间明显的提昇，以笔者身高185cm为例，距离前坐都还可保持接近一个拳头的宽裕，的确令人非常欣赏。只不过S60由於车高变低，因此头部会略有压迫感，但相信正常体型的消费者都可以惬意入坐。搭配T5专属的四区恒温空调、Harman Kardon音响，整部车有着豪华房车该有的舒适及影音享受。

　　即便身为Sedan车型，S60还是有着水准之上的载物机能表现，行李厢容量达到了442L，後座椅背也可以支援6/4分离倾倒。有趣的是R-Design以上车型标配了电动收折後座头枕的功能，可以使用中控萤幕进行操作，至於後座倾倒的按键则放置行李厢档板的左侧，需要从後座进行操控，使用上需要特别习惯一下。

　　四区恒温空调极度豪华，也是T5车款的专属配置。

　　后座空间比起旧款车型宽敞非常多，原厂也宣称其为同级最长。

　　後座椅倾倒按键位於後座左後方，无法从行李厢直接使用。

　　行李厢容积达422L，以中型房车而言已经相当出色。

　　逻辑思维

　　目前导入国内的S60共有三种动力等级，都搭载了2.0升汽油涡轮增压引擎，但输出调校各有不同，其中我们所试驾的T5动力拥有254hp/5500rpm最大马力、35.7kgm/1500~4800rpm峰值扭力，引擎功率可以说颇具水准，和BMW 330i、Mercedes-Benz C300、Audi A4 45TFSI为同一动力区间，但售价却比其他三位对手少了50万元，先不管开起来究竟如何，光是售价就足够吸引人。不过既然已经和S60 T5相处了一整天，我们对其的动态表现也是有着一点心得要与各位读者分享。

　　S60换上了SPA模组化平台，而且还是使用Sport跑车化底盘进行打造（T4为Dynamic运动底盘），整体悬吊避震的反应变得更为敏锐，简单过几个弯就可以发现Sport底盘确实不简单。S60在弯道中的稳定性相当不错，即使已经了不算慢的速度进入弯角，整部车辆的动态还是相当的稳健，四轮驱动系统可以说帮了不少忙，减轻了前轴的负担，同时让後轮有着更好的跟进性。S60的底盘基本上是属於欧洲车的紮实调性，加上中性的转向手感与指向性，无论在都会或是山路驾驶，都能够轻松应对。其中转向手感是我们认为和旧款车型差别最大的地方，全新的S60降低了大王销偏位控制臂的不平衡，因此让方向盘可以更直接的带动轮胎舵角，自然带来更为俐落精准的转向。

　　有别於底盘的精进，S60在动力的表现也是不遑多让，T5车款在切换到Dynamic动态驾驶模式时，排气声浪会变得更为低沉饱满，搭配换档速度不错的八速手自排变速箱，加速冲刺可以说是一气呵成，虽然比起对手还是少了一些些热血激情的因子，但光论加速度，0~100km/h加速6.4秒的实力，已经无须多言。只不过，S60还是有一些缺憾让人婉惜，而这美中不足之处，却也和我们刚刚夸奖的八速变速箱有关。在直线加速时变速箱换档迅速，足够满足我们对於加速度的需求，但是当在山路操驾时，频繁的进退档似乎就让S60的变速箱有点反应不过来，在自排模式下换档逻辑过於斯文，过早升档使得转速过低，导致整体操驾的顺畅度不够。切换至手排模式後变速箱的保护机制又过於保守，常常会发生系统禁止我们降档的情况，整体来说自主性也不够，是S60 T5 R-Design最可惜之处。

　　此具2.0涡轮引擎出力了得，254hp最大马力无惧德系对手。

　　S60所用的八速变速箱换档速度不俗，但逻辑就显得过於斯文。

　　T5车款标配235/45/18的马牌CP5轮胎，铝圈更是相当好看。

　　试驾感言~同级最超值

　　如果你单看数据、数配备，S60绝对试目前国内市场豪华中型房车最超值的选择，不仅配备满点，豪华度也兼具，同时还有同级最齐全的主被动安全、驾驶辅助系统，如果你对操驾不是如此痴狂，那麽选S60绝对不会错。