Mazda e-TPV 原型车於「MAZDA Global Tech Forum 2019」亮相，量产版本将於 2019

　　虽然我们都知道 Mazda 对於内燃机的研究有种病态式的坚持，但在全球政府大力推行电动车的压迫之下，Mazda 还是必须因应政策推出相对应的产品。而 Mazda 近期於挪威奥斯陆举办的MAZDA Global Tech Forum 2019上面，终於带来以 CX-30 为基础的纯电动原型车：e-TPV，也就是 Electric-Technology Prove-out Vehicle 电动技术试验车的意思。

　　这也是"Zoom-Zoom" 永续发展宣言 2030 当中电力驱动项目首次对外公开亮相实际产品，量产车则是会在今年东京车展上公开亮相，而且将不会是现有车款的衍生！

　　现今各大车厂趋势都是走向电动化、放弃内燃机的发展之下，外在环境政策包括英国/法国都要求 2040 年内燃机车款要全面退出、中国市场2019年开始实行的双积分制新能源车政策（传统能源乘用车车厂年度生产量或进口量达到3万辆以上，在2019年度开始设定新能源汽车积分：2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。）与美国部分州开始推行更严苛的 ZEV 政策等，日本经济产业省也开始推动自动车新时代戦略（包含世界最高环境性能实现、创新车辆的研发与达到全球能源供应零污染的目标），总总政策都不利於内燃机的发展，也让 Mazda 也不得不投入纯电车型的发展。

　　但可别以为 Mazda 在 BEV 纯电车技术上远远落後对手。早在1966年 Mazda 就已投入电动车款开发，历年来曾推出过包括纯电力驱动，氢燃料电池以及增程电动车等多款原型车款，像是 1991 年推出首款以氢气为燃料的氢转子引擎概念车 HR-X、1993年以 NA Roadster 为基础配置氢转子引擎概念车 HR-X2、1995 年更首次以搭载氢转子引擎的 Capella Cargo 进行日本公路试验。

　　而之後 Mazda 也投入燃料电池的开发，因此首款作品 Demio FC-EV 则是在 1997 年问世、Premacy FC-EV 於 2001 年开始进行日本公路试验，奠定了燃料电池系统的基础。而在 2003 年搭载最新款氢转子引擎的 RX-8 原型车正式出现在世人面前，三年後更进一步推出可以使用氢气或汽油“双燃料系统”的转子引擎“RX-8 Hydrogen RE”，至於公路试验还是交给了Premacy Hydrogen RE Hybrid，并且首度在日本进行租赁业务。

　　最近一次公开测试则是 2012 年的 Demio EV/Demio Rotary Range Extender ，当时就是采排气量仅有330cc  小型转子引擎当作发电机，搭配轻量化马达与锂电池模组，配合两种充电模式：采用AC200V-15A一般充电模式，可於8小时充电完毕，若采用50KW的CHAdeMO专用充电系统，则可於40分钟内完成80％的充电量。另外还有可随车携带的充电模组，可使用日本标准100V/1500W电源直接进行充电。但由於当时技术限制其续航力仅有200km，因此当时 Mazda 并没有放太多心思在 Demio EV 改良身上。

　　讲了这麽多故事，其实只是要告诉读者们 Mazda 在 BEV 纯电车市场这块一直都有在研究，不过却始终没有正式量产的作品。但去年 Mazda 宣布在 2030 年前後旗下 95% 的车辆都会是采内燃机加电气化技术而成的车款，仅有 5% 是采用纯电力驱动车型，而 EV 电气化车款则会是自己开发的整体战略下，这款披挂着 CX-30 外壳、内装与SKY-X 平台的原型车就会是首款作品。

　　e-TPV 原型电动车在MAZDA Global Tech Forum 2019上面有给来自世界各国的媒体试驾，依照 Mazda 公布的资料来看，动力系统为最高输出约为143ps、峰值扭矩则为265Nm的电动马达，以及容量 35.5kWh /电压355V的锂离子电池模组，直流充电支持CHAdeMO标准，续航里程在 WLTP 模式下为 200公里。

　　比较特别的 Mazda 在这台原型车上面导入了多向环形结构体，将锂离子电池组收纳其中，并放置在具有框架的车身底板部分上。在增加刚度的同时，与地板连接的接头形状也经受各个方向的应力计算，以赋予其高刚性。结果从车辆前部到车辆後部的动态延迟减少了24％。

　　另外 G-Vectoring Control 在 e-TPV 上面依旧存在，具体来说 Mazda 藉由使用原型“e-TPV”中的电动马达再生控制，过去仅能在踩下油门时运作，而在电动车上即使释放加速踏板操作的情况下也能运作，提供更有乐趣的驾驭感受。

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　　虽说这样的数据看似还好，不过依照Mazda 的盘算，增程型转子引擎版本才会是主力车款，基於转子引擎在体积、重量与输出效率的优势，只要在固定转速下行驶，其油耗表现便能达到世界各国的超高要求，且少了转速的起伏不仅能让油气燃烧更完全，进而符合废气排放标准，同时也能大幅提高耐久程度。

　　而在细节技术上依照 Mazda 提供给世界各国媒体的资料来看，依旧不出意外的导入了一些禅学概念。虽然电动车本身是不会发出声音的，但 Mazda 认为驾驶人必须藉由声音去感受车辆行进时的动力输出，同时也会影响到踩踏/松开加速踏板的时机，所以在 e-TPV 上面当你踏下或者松开加速踏板时，车辆会发出不同的声音。但笔者查询了一下，似乎这个概念比较接近是为了对应北美未来的新法规，也就是规定行进间要有不同的声音提示路人，所以到底是为了继续迎合人马一体，抑或是为了法规，恐怕每个人都会有不同解读了。

　　Mazda 也在会议上强调这台 CX-30 就跟此前 SKYACTIV-X 平台试验车 Mazda 3 一样并非最终作品，只是为了让各国媒体能够体验其系统的感受，因此最终会给我们一个怎样的成品？则要等到今年东京车展正式亮相、明年新车正式发售了！