轻上极限！绿牌级轻电动机车Gogoro Viva强势发表

　　江湖谣传Gogoro总有一日会推出绿牌版本的电动机车，毕竟电池有了、换电架构也有了，马达技术也是累积相当丰富的研发技术，在上一次车款发表端出Gogoro 3系列前夕便绘声绘影的传闻，虽然同样主打平价车款却同样是两颗电池搭配G2系列马达，而这次的LIVE it UP发表会前夕，网友与媒体们对照着各种蛛丝马迹以及能源局检验资料，认为绿牌等级的Gogoro 4准备发表，然而绿牌的确是绿牌，但名字却不是Gogoro 4、而是名为Gogoro Viva的全新车款。

　　全新的设计逻辑基於轻型机车的定位，即便咱们已经在Gogoro 3见识大胆而前卫的设计风格，Gogoro Viva却有过之而无不及的，从外观展现轻量这个特色，传统速克达斜板设计被简化为柱状，除了右侧为了置入龙头锁相关元件而有柱状体突出外，从主车架向前连接的原型设计架构成较大面积的挡泥设计，而大灯与方向灯也随之向上独立， 以全时开启的Class-C LED主灯搭配两侧独立方向灯的组合配置。

　　相对於前端的奔放，主车体在视觉上便出现较为熟悉的造型，偏圆的蛋状车身自Gogoro 1开始便成为品牌的象徵，与Gogoro 3相似的尾部少了後扶手设计，当是考量到车体本身极轻仅有80kg的重量，但对多数使用者来说，後扶手在使用上仍有其重要性或者必要性，好在透过Gogoro推出超过100种的改装配件之中有相关部件可用，多少减轻了一点不便；另一方面，整体诉求为轻量化的车体，在车厢除了改为单电池配置外，整体置物容积也比Gogoro 2和Gogoro 3小一点、来到21.6L的大小，在日常使用上放入一顶3/4安全帽本身不成问题，但搭配极简化的车头、少了前置物箱与置杯架设计後，考验的仍是未来使用者们在整体置物可用性的方便与否。

　　建构出奇特而前卫的造型，Gogoro Viva最大的重点当数车架本身以及悬吊配置，由双梁圆管搭建出的主体向前以弧形连接，中间采取钢板作为补强件而形塑出整体架构，首次采用前後10寸轮圈搭配的是前90/90-10、後100/90-10的轮胎尺寸，行程较短的前叉搭配同样是圆管为主体的後避震，最终得到了仅有740mm车高的羽量级车体，灵活度当是毋庸置疑。

　　主打品牌首次推出的绿牌轻型机车级距车款，搭载的并非是熟悉的G1或G2马达，取而代之的是全新Gogoro GH1整合式轮毂马达，包含主体、Mosfet马达控制、温控与MCU元件等，除了缩小物件尺寸外，由於动力输出需求受法规限制而较为有限，因此在效率、重量以及使用性的考量上采取了轮毂马达这样的形式，而最大功率3kW（4.08ps）/500rpm与轮上最大扭力9.79kgm/200rpm的动力输出，满足法规限制的电子速限50km/h已是游刃有余，搭配21700内芯的电池後可达到续航里程85km的量测值。

　　在电动机车市场竞争之中，各家极力追求动力与续航力的极限，推出轻型机车等级的设计仍属不得不妥协，然而在发表会前夕一惯的故作玄虚也好，实车挑战美学观点的设计风格也好，甚至是动力规格向後退缩的领地扩张，Gogoro Viva确实在各方面都达到Surprise的核心，只是不得不令人思考的是：台湾真的有那麽多轻型几车市场需求吗？换电系统的方便性、NFC感应钥匙卡、SBS前後连动煞车、大胆玩色风格以及独特设计思维，以往Gogoro车型有的、Gogoro Viva全都保留了，在端出前所未有的低价之後，剩下的答案就只能留给市场、以销售成绩做为最直接的答案。