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四肢发达、头脑也不简单!2019 Ford Ranger Wildtrak旗舰型撒野试驾

  • 2019-10-09 17:30
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导读:本文是来自网络,由作者少女初体验发布关于四肢发达、头脑也不简单!2019 Ford Ranger Wildtrak旗舰型撒野试驾的内容介绍

  即便以现今社会鲜少谈论五育,但有道是德智体群美兼备,才方能称为全人。而在咱们眼前的Ford Ranger Wildtrak旗舰型,虽然上市已有段时日,但透过不断的回馈、修正,除了内外修容,至今更导入品牌最引以为傲的Co-Pilot360 Technology全方位智驾领航科技,纵使挂名Technology和全新Focus上的ADAS有所区隔,但以其丰富程度和身为蓝色椭圆的道统优势,149.8万依旧备有坚强实力辗压对手!

  话说,Pick-up为何能如此火热?除了功能面,有人说是源自2017年的检验法规修改,但咱们认为这只能够解释此市场能拥有高度讨论度和买气的近因,对这可回溯至2010年首次登台的Ford Ranger,甚至是稍晚来到的Volkswagen Amarok等元老级成员,其实并不成立。而若梳理一下脉络、稍加探讨购买族群的轮廓,则不难发现许多都来自越野玩家的换购新选,其主因在於,现代的SUV多已不具备合乎需求的走破几何,甚至连视为基本的4WD也成了高阶车型的新卖点,而这诉求强悍、Man味十足的Pick-up,顺势成了这类买家的另类选择,也一直拥有稳定的销售成绩;时至今日,除了後座松绑,更在多元休闲文化的带领下,呈现你我见到的热络市况。

  而这产自泰国的Ranger Wildtrak旗舰型,随着原厂自稍早7月份更新脚步所诞生的编成等级,将Co-Pilot360 Technology全方位智驾领航科技,将大量的驾驶辅助系统列为标准配备,除了PCA前向碰撞预警系统、AEB全速域辅助煞停系统,方向盘的配置上也有所不同,三组按键向外辐射个别控制ACC主动式定速巡航系统开关、跟车时速、跟车距离,而LDW车道偏移警示系统及LKA车道偏移辅助系统的设置依旧很Ford,直接设置在方向灯拨杆上,且还配有支援平行停车(如路边停车格)的APA主动式路边停车辅助系统,可在排档杆前方的按键组找到。

  之所以,对咱们来说,在这长5,359 mm、宽1,867 mm、高1,848 mm,且轴距达3,220 mm的庞然大物上体验驾驶辅助系统,其实是何等的新鲜。而延续着此车小改款後的动力组成,2.0升4缸涡轮增压柴油引擎,於1,750 rpm至2,000 rpm间输出51 kgm扭力,157 kW(213 ps)最大马力更并发在3,750 rpm那一瞬间,契合10速手自排变速箱,除了税赋上的优势,驱策起这2,125 kg车体也相当轻松。

  受限於前双A臂、後叶片弹簧的结构使然,Ford Ranger即使越野能力了得,具备2H、4H、4L电子式旋钮加力箱,以及进入角29度、穿越角22度、离去角26度,高达800 mm的涉水深度,加上距地高237 mm的设定,On-Road除了弹跳感略为明显,高重心给予的偏摆晃动让驾驶者需多加留意,路感处理的表现自然无法较一般乘用车细腻。

  不过,好在ACC的导入,4段距离的设定和细腻的加减速反应,可为驾驶分担长途驾驶的精神压力,新增的车道偏移,辅助力道只能说相当轻微、有时甚至可说完全没有,不过LDW倒是相当尽责的给予提点就是,而 PCA以及AEB的介入,替不谙刹车特性与减速距离的新手,给予多一层的保障,至於APA虽然解放对路边停车的恐惧,却仅配置倒车显影辅助,若有360环景会更加完整。整体而言算是有感提升,但仍属聊胜於无,而咱们老话还是一句,开车提高警觉是必须。

  至於整车的内外设计,Ford Ranger Wildtrak旗不旗舰都呈现出相同的硬派性格,外观一样的曜石黑、而且相当壮硕的水箱护罩,搭配HID与LED组成的头灯,前雾灯也为LED材质,早已为高进呼吸管提前开孔的Bi-Turbo车侧饰盖,银色的下护板、体贴驾乘者的登车踏板,双色的18寸铝合金轮圈,只可惜尾灯除了第三煞车灯为LED外,其余均为传统的卤素灯泡,使Ranger虽有率性粗旷,但在精致度上还有待提升。

  在长1,549 mm、最宽1,560 mm、高511 mm的货斗空间里,除了配有12V电源及4组固定用扣环,轻量化的尾门在启闭间多了几分赏心悦目,985 kg近乎无所不载的负重能力十分惊人,而试驾车还加装与澳洲配件商AEROKLAS合作的高顶车斗,与Keyless的整合相当完美,保有水准之上的隐蔽和防盗性能,更使整车具备SUV的范儿,原厂除了负责安装,更包套为车主变更行照。至於旗舰版专属、可选配的拖曳装置,多掐3.8万预算拖个露营车或赛道版厂车都相当实用。

  抓着把手进入车舱,其实在Ranger身上很难看到纯种越野车的影子,和其他竞品相同、偏向轿车架构的设计粗中有细,黑色、银色饰板在亮面及雾面光泽间穿插出具有层次的视觉回馈,而仪表台上方则采用类似於皮质的软塑料包覆,佐上亮橙色的缝线和Wildtrak字样彰显独特,中央的SYNC 3娱乐系统整合导航、Apple CarPlay和Android Auto,但驾驶手还需伸长点才构的着,建议还是找个聪明的副驾来代劳才是。

  Pick-up在车型的分类上,仍旧属於双厢货车的范畴,引擎室、车舱各一厢,车舱的乘坐表现上自然较一般乘用车局限了点,以Ranger来说,皮质座椅在质感上的营造还算不错,驾驶座还配有电调功能,後座则得益於较斜的椅背,乘坐较不具压力,但大腿支撑就比较空虚,且扶手也较短。舒适性配备则有双区恒温空调,不过总有几次会将它和音响旋钮搞混就是,而且後座也没有出风口;电源供应无一不缺,12V车充、USB甚至是支援标准3孔插座的110V都有,电量恐惧症者大可放心。

  随着Pick-up市场渐趋火热,咱们近期也试过相当多的新旧车款,也不乏欧系、日系产品可供选择,且各家诠释手法各有不同,而集结美系皮卡名家的主角威能,以及位处前段班的酬载能力和性能表现,Ford Ranger除了添加众所期待的辅助系统,更具备与同级竞品更为优势的油耗及税费负担,即使在新鲜度上不如拳击场上的话题新星,但149.8万对比其清单上的丰富度和可扩充性,确实值得步入展间好好体验一下!


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