四肢发达、头脑也不简单！2019 Ford Ranger Wildtrak旗舰型撒野试驾

　　即便以现今社会鲜少谈论五育，但有道是德智体群美兼备，才方能称为全人。而在咱们眼前的Ford Ranger Wildtrak旗舰型，虽然上市已有段时日，但透过不断的回馈、修正，除了内外修容，至今更导入品牌最引以为傲的Co-Pilot360 Technology全方位智驾领航科技，纵使挂名Technology和全新Focus上的ADAS有所区隔，但以其丰富程度和身为蓝色椭圆的道统优势，149.8万依旧备有坚强实力辗压对手！

　　话说，Pick-up为何能如此火热？除了功能面，有人说是源自2017年的检验法规修改，但咱们认为这只能够解释此市场能拥有高度讨论度和买气的近因，对这可回溯至2010年首次登台的Ford Ranger，甚至是稍晚来到的Volkswagen Amarok等元老级成员，其实并不成立。而若梳理一下脉络、稍加探讨购买族群的轮廓，则不难发现许多都来自越野玩家的换购新选，其主因在於，现代的SUV多已不具备合乎需求的走破几何，甚至连视为基本的4WD也成了高阶车型的新卖点，而这诉求强悍、Man味十足的Pick-up，顺势成了这类买家的另类选择，也一直拥有稳定的销售成绩；时至今日，除了後座松绑，更在多元休闲文化的带领下，呈现你我见到的热络市况。

　　而这产自泰国的Ranger Wildtrak旗舰型，随着原厂自稍早7月份更新脚步所诞生的编成等级，将Co-Pilot360 Technology全方位智驾领航科技，将大量的驾驶辅助系统列为标准配备，除了PCA前向碰撞预警系统、AEB全速域辅助煞停系统，方向盘的配置上也有所不同，三组按键向外辐射个别控制ACC主动式定速巡航系统开关、跟车时速、跟车距离，而LDW车道偏移警示系统及LKA车道偏移辅助系统的设置依旧很Ford，直接设置在方向灯拨杆上，且还配有支援平行停车（如路边停车格）的APA主动式路边停车辅助系统，可在排档杆前方的按键组找到。

　　之所以，对咱们来说，在这长5,359 mm、宽1,867 mm、高1,848 mm，且轴距达3,220 mm的庞然大物上体验驾驶辅助系统，其实是何等的新鲜。而延续着此车小改款後的动力组成，2.0升4缸涡轮增压柴油引擎，於1,750 rpm至2,000 rpm间输出51 kgm扭力，157 kW（213 ps）最大马力更并发在3,750 rpm那一瞬间，契合10速手自排变速箱，除了税赋上的优势，驱策起这2,125 kg车体也相当轻松。

　　受限於前双A臂、後叶片弹簧的结构使然，Ford Ranger即使越野能力了得，具备2H、4H、4L电子式旋钮加力箱，以及进入角29度、穿越角22度、离去角26度，高达800 mm的涉水深度，加上距地高237 mm的设定，On-Road除了弹跳感略为明显，高重心给予的偏摆晃动让驾驶者需多加留意，路感处理的表现自然无法较一般乘用车细腻。

　　不过，好在ACC的导入，4段距离的设定和细腻的加减速反应，可为驾驶分担长途驾驶的精神压力，新增的车道偏移，辅助力道只能说相当轻微、有时甚至可说完全没有，不过LDW倒是相当尽责的给予提点就是，而 PCA以及AEB的介入，替不谙刹车特性与减速距离的新手，给予多一层的保障，至於APA虽然解放对路边停车的恐惧，却仅配置倒车显影辅助，若有360环景会更加完整。整体而言算是有感提升，但仍属聊胜於无，而咱们老话还是一句，开车提高警觉是必须。

　　至於整车的内外设计，Ford Ranger Wildtrak旗不旗舰都呈现出相同的硬派性格，外观一样的曜石黑、而且相当壮硕的水箱护罩，搭配HID与LED组成的头灯，前雾灯也为LED材质，早已为高进呼吸管提前开孔的Bi-Turbo车侧饰盖，银色的下护板、体贴驾乘者的登车踏板，双色的18寸铝合金轮圈，只可惜尾灯除了第三煞车灯为LED外，其余均为传统的卤素灯泡，使Ranger虽有率性粗旷，但在精致度上还有待提升。

　　在长1,549 mm、最宽1,560 mm、高511 mm的货斗空间里，除了配有12V电源及4组固定用扣环，轻量化的尾门在启闭间多了几分赏心悦目，985 kg近乎无所不载的负重能力十分惊人，而试驾车还加装与澳洲配件商AEROKLAS合作的高顶车斗，与Keyless的整合相当完美，保有水准之上的隐蔽和防盗性能，更使整车具备SUV的范儿，原厂除了负责安装，更包套为车主变更行照。至於旗舰版专属、可选配的拖曳装置，多掐3.8万预算拖个露营车或赛道版厂车都相当实用。

　　抓着把手进入车舱，其实在Ranger身上很难看到纯种越野车的影子，和其他竞品相同、偏向轿车架构的设计粗中有细，黑色、银色饰板在亮面及雾面光泽间穿插出具有层次的视觉回馈，而仪表台上方则采用类似於皮质的软塑料包覆，佐上亮橙色的缝线和Wildtrak字样彰显独特，中央的SYNC 3娱乐系统整合导航、Apple CarPlay和Android Auto，但驾驶手还需伸长点才构的着，建议还是找个聪明的副驾来代劳才是。

　　Pick-up在车型的分类上，仍旧属於双厢货车的范畴，引擎室、车舱各一厢，车舱的乘坐表现上自然较一般乘用车局限了点，以Ranger来说，皮质座椅在质感上的营造还算不错，驾驶座还配有电调功能，後座则得益於较斜的椅背，乘坐较不具压力，但大腿支撑就比较空虚，且扶手也较短。舒适性配备则有双区恒温空调，不过总有几次会将它和音响旋钮搞混就是，而且後座也没有出风口；电源供应无一不缺，12V车充、USB甚至是支援标准3孔插座的110V都有，电量恐惧症者大可放心。

　　随着Pick-up市场渐趋火热，咱们近期也试过相当多的新旧车款，也不乏欧系、日系产品可供选择，且各家诠释手法各有不同，而集结美系皮卡名家的主角威能，以及位处前段班的酬载能力和性能表现，Ford Ranger除了添加众所期待的辅助系统，更具备与同级竞品更为优势的油耗及税费负担，即使在新鲜度上不如拳击场上的话题新星，但149.8万对比其清单上的丰富度和可扩充性，确实值得步入展间好好体验一下！