TSS 2.0直上 2020 丰田Auris

2019-10-19 22:23
网络

　　去年9月在台上市的Auris，是目前丰田产品线中较为稀有的平价运动车款，虽然并非和泰销售主力，但仍是在以欧系车为大宗的掀背级距中独树一格。毕竟此一级距的起跳价格都要近百万元，而Auris的顶级版本却还是8字头，相形之下更显超值。

　　登禄普SP Sport Maxx 050配胎可应付多数用车环境，常激烈操驾者则有升级必要。

　　新年式座舱铺陈不变，8寸Toyota Drive+ Connect车载主机未标配导航，可另行加价选购。

　　而近期推出的新年式Auris，全车系车价调涨1万元，试驾之旗舰型在调涨後来到89.5万，仍控制在90万门槛之下。不过调涨後配备也同步升级，将最新版TSS 2.0智动驾驶辅助系统纳入标配之列。和旧年式相比，新车除原有之PCS预警式防护（新年式含行人侦测）、BSM盲点侦测（旗舰）及AHB智慧型远光灯切换功能之外，还增添可完全煞停再起步之ACC（原为30km/h以下自动解除）和能将车辆维持置中之LTA车道循迹辅助系统，达到Level 2半自动驾驶能力。对於常有长途驾车需求的买家而言，TSS 2.0的加入绝对是相当有感，大幅降低出游塞车的疲劳程度，对於行车安全会有很大帮助。

　　旗舰款仪表中央为7寸显示幕；新年式新增TSS 2.0，标配全速域ACC与车道置中辅助功能。

　　ADAS操作在方向盘右侧快拨键，详细设定则要透过驾驶仪表显示幕。

　　除了先进驾驶辅助系统的精进，新年式Auris仍承袭既有的运动氛围，两张包覆性绝佳的跑车化前座椅，不论是长途乘坐或对应较为激烈的操驾绰绰有余；後座虽然无法在空间上取胜，但还是可提供标准身材乘客不俗的舒适度，辅以B柱後染色玻璃的设计，隐蔽性和隔热性都有良好表现，即使後座缺少出风口，也能保有一定冷房效果。

　　双前座标配Alcantara材质跑车椅，驾驶座另提供电动腰靠调整。

　　後座为皮布混搭材质，支撑性够但整体空间感略小。

　　在欧系对手清一色Downsizing引擎并加入涡轮辅助的趋势下，Auris仍采用自然进气引擎。2.0升排气量没有税赋优势是不争事实，不过这具热效率达40%的新世代引擎，拥有高达170hp输出，并具备16.2km/L的能源局平均油耗数据，各方面表现完全不比小排量涡轮引擎逊色。实际路试，我们最有印象的是那具起步时以齿轮驱动、随後再转以钢带驱动的CVT变速箱，确实在每次静止加速时带来十足轻快的提速感受；再加速时也几乎没有传统CVT会慢上一拍之感，油门踩下转速随即提高并同时涌现加速力道，符合大多数人对於掀背车的性能需求。

　　虽采CVT设计但起步轻快，逻辑感也好，可配合Sport模式强化性能表现。

　　Auris外型跑味浓烈，底盘设定也有一定水准，是一部性价比极高的掀背。

　　每个人对於钢炮二字的定义不同，但以Auris不到90万的身价来说，不论是动力、配备或操驾感，都已是同级数一数二。略带跑格的悬吊设定，对应中高速行驶仍能兼顾舒适感和操驾所需；刻意加大转向齿比的设计，让驾驶人在连续弯道中也能开得轻松自在，不过可惜的是转向辅助的力道偏大且不能调整，让整个方向盘的手感变得轻浮，驾驶乐趣因此打了折扣。撇除这美中不足的部分，Auris依旧是部在价格面和驾驭面都极好上手的美型掀背，近期有计画选购此一级距车款的买家可别忘了它！

　　试驾心得～好引擎配好变速箱

　　虽然CVT看似与性能搭不上边，但Auris采用的这具变速箱动力传输效率佳，也没有起步或再加速迟缓的问题。NA车或许急加速没有涡轮车吸引人，但低转游刃有余的特性以及踩多少油门有多少动力的渐进感，依旧是它深受车迷所喜爱之处。这点，你可以在Auris上找到。

　　Toyota Auris旗舰规格表

　　新车售价 89.5万元

　　引擎型式 L4 DOHC 16V

　　排气量 1987c.c.

　　压缩比 13.0：1

　　最大马力 170hp/6600rpm

　　最大扭力 20.4kgm/4400~4800rpm

　　轮胎规格 225/40/18

　　驱动方式 FF

　　变速系统 CVT（可模拟10速换档)