买不到自己改 ! 宝马 E30 M3.2 Convertible(下)

　　而有了E30 M3的外型后，动力部分车主也不马虎，直接换上两个世代以后的直列六缸引擎，这颗引擎原本是由E46 M3所搭载，原厂出力可达343ps，应付1350kg的车重，加速力道可是相当猛暴。而据车主也是雾峰梦工厂掌门人－史努比表示，移植这颗引擎到E30 325上面的难度，比想像中容易，或许是因为这部车原本也是搭载直列六缸引擎的缘故，因此引擎脚位不需要大幅度修改，只要适度将引擎高度降低2公分即可，挡火墙也不用切割或修改，就可以容纳S54B32。不过为了应付S54B32强大的扭力输出，因此承载引擎与变速箱的工字梁，有进行补强工程，避免钣金拉裂。

　　有了E30 M3的外型后，动力也要M-Power化，不过车主更猛，直接换上两个世代以后的直列六缸引擎，这颗引擎原本是由E46 M3所搭载，原厂出力可达343ps，应付1350kg的车重，加速力道可是相当强劲。

　　为了提供足够的3.2L 引擎8500rpm进气量，香菇头的体积也是挺大的。

　　其余包含引擎线组、电脑与感应器等，也都一并移植到这部车上，并适度将电线藏到车底下，让引擎室能尽可能整洁。而仪表板则保持E30的状态，如何让S54B32的讯号，与老旧仪表相通，这也是需费点心力才行。值得一提，这部车上是有OBD-2诊断插头的，日后可方便查修之用。

　　至於六速手排变速箱的位置也跟车体相当契合，排档杆的位置也可准确对到排档座，使换档手感依然保持绝佳状态。传动轴则需另外订作，才能符合E30比较短的轴距。后差速器固定角不用修改可以直上E46 M3的原厂部品，其内建锁定率达60%的扭力感应式LSD，加上终传比为3.45，轻易就可做出甩尾动作。

　　后差速器固定角不用修改可以直上E46 M3的原厂部品，其内建锁定率达60%的扭力感应式LSD，加上终传比为3.45，轻易就可做出甩尾动作。

　　底盘部分，也换上全套E30 M3的五孔底盘零件，当中也包含有铝合金材质的下三角架，搭配Ruff推出的改装避震器与强化铁套，可提供本车更扎实且灵敏的操控反应。其余的改装套件还包含有：Ruff前六后四活塞卡钳、Alpina前8J/后9J轮圈、Gredge 07RS前215/40R17、后235/40R17轮胎。

　　底盘部分也换上全套E30 M3的五孔底盘，与铝合金材质的下三角架，搭配Ruff推出的改装避震器、强化铁套与对向多活塞卡钳，可提供本车更扎实且灵敏的操控反应。

　　这部车大约花了车主2年多的时间改造与整理，当中投入的金钱已超过2百万元，不过呈现出来的样貌确实令人着迷，笔者相信这部车再过10年其美丽的丰采依旧，而这也是玩老车的魅力所在。