宽体MX-5好带劲(上) HKS机械增压加持

　　新款第四代Mazda MX-5 ND车款自从发表後，因流畅外型加上均衡性极佳的底盘动力搭配表现，在全球车迷口中获得极高的评价，对於喜爱山路或赛道驾驶的车主来说，MX-5也是一部很可以的跑车，只要适度改装，驾驶乐趣可以更上一层楼。

　　HKS机械增压上身

　　马力提昇100hp

　　目前国内贩售的第四代MX-5，搭载的引擎为PE-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G缸内直喷引擎，原厂拥有160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表现，搭配大约1095公斤的车重，整体加速力道还算够用，不过受限於原厂六速自排变速箱疏齿比设定，整体运动性能大打折扣，往往在弯中会出现换档後，扭力突然低下的问题，於是这部车MX-5的车主才会兴起加装增压系统的想法。

　　而其选择的套件是目前最成熟的HKS GT2 机械增压套件，这组套件也是专为这部车所开发设计，且套件开发初期，国内HKS总代理－昶和国际协助不少，所选定的增压器本体与Toyota 86相同，是可对应到400hp最大出力的GTS7040L本体，另外增压本体的固定支架及管路走向，都是由HKS昶和所开发，特别将吸气香菇头移到原本雨刷水桶的位置，远离散热水箱，避免吸到水箱风扇吸出来的热气，而原本的雨刷水桶则另外开发铝合金水桶，放置在右侧避震器塔顶与挡火墙之间的空间中。

　　MX-5加装HKS GT1机械增压套件後，轮下的最大出力从原厂的133.66hp/17.70kgm，提昇到220.64hp/27.18kgm，预估引擎净输出马力约有262hp的水准，而这部安装的是性能更强劲的GT2套件，预估马力应该可以突破270hp，将近280hp的水准，增长的幅度更大。

　　HKS昶和开发这组套件时，特别将吸气香菇头移到原本雨刷水桶的位置，远离散热水箱，避免吸到水箱风扇吸出来的热气，而原本的雨刷水桶则另外开发铝合金水桶，放置在右侧避震器塔顶与挡火墙之间的空间中。

　　这组HKS机械增压套件所选定的增压器本体与Toyota 86相同，是可对应到400hp最大出力的GTS7040L本体，本身为离心式转轴设计，因此运作噪音很小，只是难免会有一些增压迟滞的现象。

　　排气系统的强化部分，头中尾段都是选择HKS推出的套件，头段为4合2合1的型式，中尾段则将口径从53mm加大到63mm，并拔除原厂触媒改加装赛车触媒，以适度降低排气噪音，并获得比较好的加速扭力，且赛车触媒还特别安装在排气管的中段後方，减少高转排压的累积。

　　改装後的动力提昇效果呢？过去以HKS GT1机械增压套件的数据来看，在目前保留原厂燃料供给系统，将火星塞及排气管全段施以升级，并且搭配HKS写入式Prototype ECU重新撰写，轮下的最大出力从原厂的133.66hp/17.70kgm，提昇到220.64hp/27.18kgm，扭力提昇幅度更是从头到尾都有将近4.0kgm左右涨幅，可有效确保升档後持续提供稳定加速性能，预估引擎净输出马力约有262hp的水准，而这部则安装的是性能更强劲的GT2套件，预估马力应该可以突破270hp，将近280hp的水准，增长的幅度更大。

　　头段为HKS推出的4-2-1型式设计。

　　HKS中尾段则将口径从53mm加大到63mm，并拔除原厂触媒改加装赛车触媒，以适度降低排气噪音，并获得比较好的加速扭力，且赛车触媒还特别安装在排气管的中段後方，减少高转排压的累积。

　　而车主也进一步表示，装上HKS机械增压套件後，行驶起来都很正常，唯独冷却系统要适度强化，否则爬个林口坡水温很快就会上升到105度，而其强化的方式除了更换加厚的全铝水箱外，也将原本挡在水箱与中冷器前面的机油冷却器、自排油冷却器与机械增压油冷却器等，都尽可能的移到前保杆两侧开孔，让水箱与中冷器尽可能获得较低温的空气来降温，如此就没有水温过高的问题了。

　　车主表示装上机械增压後会有水温偏高的情形，因此特别更换加厚全铝水箱外，也将原本挡在水箱与中冷器前面的多个冷却器，移到前保杆两侧开孔，让水箱与中冷器尽可能获得较低温的空气来降温。