入门且入流奥迪 A6

2019-10-25 22:06
网络

　　面对LSUV市场的不断扩张，受影响最深的莫过於价位相当的中大型豪华房车。身为此一级距的最新成员Audi A6，该如何稳住阵脚应战，或有无机会再杀出一条血路，相信有不少人等着看好戏！

　　●建议售价 254万元

　　●上市日期 2019/8

　　●平均油耗 21.2km/L

　　●原厂保固 5年或10万公里（3年内不限里程）

　　●讨喜之处媲美油电车的低油耗

　　●遗珠之憾尚未提供入门汽油动力

　　2018年初原厂发表的全新世代A6，这次跟着A7 Sportback与A8同步在台上市，打造出强势的「创世代豪华阵线」。本次除了我们被安排试驾的A6 Sedan外，A6 Avant也一并登场，提供买家多样化的产品选择。或许A6 Sedan外型不如A6 Avant那麽有话题性，但仍是业者想在中大型豪车市场中占得一席之地所不可或缺的重要角色，配上车厂最新的12V轻柴电科技，科技感依旧抢眼。

　　加选S line套件更有型

　　有鉴於过往A6车系旅行车比房车抢手的销售状况，业者目前推出2款房车及3款旅行车之选择，分别为：A6 Sedan 40 TDI（239万）、A6 Sedan 40 TDI Premium（254万）、A6 Avant 40 TDI（249万）、A6 Avant 40 TDI Premium（264万）及A6 Avant 45 TFSI quattro（334万）。除A6 Avant 45 TFSI quattro标配有S line外观套件外，也开放Premium车型以5万元升级装配。所谓的S line外观套件包含S line前后空力套件与侧裙，以及将17寸铝圈升级至18寸；如果你想让爱车变得比较杀，这笔交易看来颇为划算。

　　矩阵式LED头灯为标配，具主动转向和部分遮蔽功能。

　　标配17寸铝圈，不过我们认为至少要配19寸才能撑起本车逾4.9米的车长。

　　尾灯同为LED光源，若要有动态照明展演，须选配「HD高阶矩阵式LED头灯组」。

　　三萤幕成新家族特色

　　放眼新A6车室，便回想起不久前才试驾过的旗舰房车A8，两者都有着沈稳但不显沉闷的座舱氛围。大面积的钢烤饰板依旧是控台主轴，但A6中央鞍部改以消光灰饰板为底，另加入铝质边框陪衬，呈现出较为青春洋溢的气息。驾驶介面部分，12.3寸仪表搭配中控10.1寸与8.6寸两只触控萤幕的规格与A8如出一辙，不只操作起来相当人性，系统最多还可针对7位驾驶人提供个人化设定（包含座椅、行车模式、空调及MMI显示）。若家中有多人共用一车时，每次上车就会自动调整为上次的参数设定，使用上更为便利。

　　控台钢琴烤漆饰板面积比A8来得小，出风口也取消隐藏式设计，整体铺陈更清爽简洁但不失应有质感。

　　12.3寸驾驶仪表解析度达1920x720dpi，也备有全景地图显示模式。

　　中控双萤幕各司其职，下方萤幕必要时会切换为手写板，另可使用语音输入方式。

　　USB插槽位於中央扶手内，支援Apple CarPlay及Android Auto连结。

　　在配备部份，业者尚未公布最入门车型的配备清单，但以试驾之Premium等级为例，已将标准矩阵LED头灯（具转向和部份遮蔽功能）、30色环舱气氛灯、无线Apple CarPlay、双前座12向电动椅与电动行李厢盖纳入标配之列，整体配置算是有一定水准，面对主要敌手E-Class或5 Series也不会显得寒酸。另外在先进驾驶辅助系统部份，新A6更是比照A8规格，全车系标配公路行车辅助套件及都会行车辅助套件，举凡你想得到的全速域ACC、塞车跟车辅助（70km/h以下）、主动式车道维持等等一项不缺，更备有离车安全警示功能。此一功能有助於避免路边停车后因未注意后方车流而开启车门所造成的意外，搭配A6特有之电子式门把，若后方有来车时，第一次拉动车内把手将无法打开车门，有效避免事故发生，让行车安全更有保障。

　　基本款座椅为部分真皮包覆，双前座皆有8向电动调整和4向电动腰部调整。

　　后座空间和舒适度都有水准以上表现，不过地板中央隆起明显，较适合两人入座。

　　后座双区恒温为选用配备，左右两侧的风量、风向和温度皆可独立调整。

　　行李厢容积530升，另后座椅背可40/20/40三段前倒，方便摆放长型物品。

　　轻油电有感节能

　　这几年柴油热潮退烧，让柴油车的市占率不如以往，而豪车市场更是如此。不过，由於中大型房车和旗舰房车级距仍有租赁和机场接送等高行驶里程用户的需求，因此国内目前仍提供520d、730d、E220d和S350d等入门柴油车型的贩售。以个人买家来说，如果你一年行驶里程数不超过2万公里，好像购买柴油车就不特别有感，但这次我们试驾A6 40 TDI后，对这具最新世代的两升柴油引擎留下颇为良好的印象。

　　新世代柴油引擎相当节能，再加速也不显气虚，高速延伸性媲美汽油车。

　　首先，它搭载的12V轻型复合动力系统，虽无法像日系油电车在起步阶段可以纯电力驱动，但行驶时最高可有5kW的动能回收能力，并将其转化为电能储存在引擎室里的锂离子电池之中，以便在15km/h以下熄火滑行或停等时供应车内用电，以降低引擎耗能。因此，新A6不只能源局平均油耗数字漂亮，我们实测也有14km/L以上的亮眼表现（含有时停车拍照不熄火）。另外，从1750rpm起就能释出的40.8kgm扭力，让新A6不只起步快，超车再加速时也不会有慢半拍或是高转后继无力的现象，是近期试驾过非常讨喜的四缸柴油引擎。

　　双离合器自手排换档快又人性，但因无换档拨片，手动换档就得依赖短短的排档杆。

　　这次新款A6在底盘件和车体上使用了更高比例的铝合金材质，不只有轻量化功效，也有助於操控乐趣的提昇，辅以更完整的底盘平整化工程，也让隔音表现更胜以往，高速行驶时宁静度不在话下。虽然是前驱底子，但新A6依旧展现高水准的转向手感，在较为激烈的操驾下亦能保有车身动态的安定度；脚踩的17寸胎圈虽是以舒适见长，不过也能应付多数路况所需，当然若能升级至18寸甚至19寸，相信会有再胜一筹的表现。

　　新款A6不论驾、乘，都能给人留下好印象，若能再配上自家招牌的quattro，产品势必更有卖点。

　　整体来说，新款A6在各方面都展现出新世代豪华房车应有的态度和水准，但毕竟40 TDI属入门定位，台湾未能提供quattro选项。如果未来年式更新可重新调整产品编成，让最入门的40 TDI维持前驱设定、40 TDI Premium改为quattro配置（上述车型在德国市场皆有贩售），不仅可与双B对手做出区隔避免正面对决，另外也能突显品牌特色，或许是个可行的办法也说不定。

　　试驾心得～新就是好！

　　虽然A6不像Volvo S90或Lexus ES能在配备方面取得压倒性优势，但此车依旧展现新世代豪车的风范与气度，允文也允武。17寸铝圈看起来或许小家子气，但可别忘了这是原厂标准设定，操驾能耐其实超乎想像，不怕烂路蹂躏且同时保有Q弹路感，均衡性十足。

　　规格表

　　车型 Audi A6 Sedan 40 TDI Premium

　　引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo＋12V轻油电

　　排气量 1968c.c.

　　最大马力 204hp/3800～4200rpm

　　最大扭力 40.8kgm/1750～3000rpm

　　0～100km/h 8.3秒

　　极速 246km/h

　　悬吊系统前后五连杆

　　轮胎规格 225/60/17