从 Toyota无量产车Play The Future 展区看日本汽车产业未来走向

　　如果要问说本次东京车展最特别的展区是什麽，那麽我会说是：Toyota。直接了当的说，Toyota 在本次车展上完全没有展示任何量产车款，早在一个星期多以前就已经先行针对日本媒体进行独立的记者发布会。而很有趣的是现场展示的概念车也都是首次亮相的车款，或者更精确地说是移动载具。

　　可能对於习惯新车满满满的读者来说，Toyota 此举是否为吃错药了？但如果你仔细回想本届东京车展主题Open Future，你又会觉得 Toyota 这样搞似乎也没有做错。先抛开其展馆外的体验区域不谈，Toyota 独立设置的两个展示区域：Aomi Exhibition的主展台和位於Mega Web的“Future EXPO” 均是以投影、萤幕以及充满科技感的灯光等作为主要元素，与各个概念车型也是相得益彰。

　　e-Care未来医疗概念车，透过表情远端评估健康状况，在移动过程中即可进行身体检查，并让医师诊断。

　　共享和服务是CASE的核心，记得 Toyota 社长丰田章男曾表示，汽车业正迎来百年一遇的大变革时代，要把 Toyota 从一家汽车生产商转型成为同时提供与出行相关服务的移动公司，因此在现场的时候社长也很直接了当的表示，现场的车子明年都不会量产，但却是未来五年至十年内即将大量出现在移动服务当中的载具概念。今後汽车需求将从以个人转变为以法人租赁为中心，除一些享受驾驶乐趣的人希望自己拥有汽车以外，多数人只需在用车时租用共享汽车，因此 Toyota 势必得因应这项趋势进行转型。

　　IMG_0768.JPG现场有摆放AR机器。

　　所以在现场看到的车子....喔或者应该说是移动载具，就是未来 Toyota 提供给社会大众的范本。比方说现场展示的e-palette就是一款专门用来提供大众共享服务的自动驾驶车辆。采用前後对称的箱形设计，车轮设置在车底盘的四个顶角，以确保更宽敞的车内空间。其长宽和大型轿车差不多，却能容纳约20人乘坐。在2020年东京奥运会期间，将有10余辆e-palette穿梭於运动员村提供共享服务。

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　　IMG_0793.JPGe-Chargeair，这个移动载具是为了燃料电池的移动充电点。除了在固定点使用外，还可以在与行驶中的汽车连接时为其充电。

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　　IMG_9057.JPGe-RACER概念车是首度出现在会场，代表未来的驾驶乐趣，乘客可以在车内真实的体验到赛车场的感受，丰田章男社长更表示未来将推出量产版。

　　IMG_9059.JPG全车融入单座跑车的设计理念，包括硕大的进气口等，看起来十分夸张。

　　IMG_9060.JPG车尾设计与车头相呼应，红色线条点缀搭配消光灰烤漆具备强烈的对比。车内部分，新车采用相当特别的方向盘，中央为一块显示屏幕，左下方为启动按钮。佩戴专用的数位眼镜，可以将自己喜欢的驾驶场景加入到现实世界中，并定制与您的身体形状相匹配的座椅配件。

　　Ge-4me是展示了全新单座移动平台的概念，能够让乘客可以在行驶途中享受自己专属时光。

　　GMini e-Palette 是一个小型运送机器人，是为了最後一哩路的移动性而生，为将来的物流产业提供了建议。

　　Ge-Trans概念车，新车定位於MPV车型，未来将主打共享汽车领域，既可乘坐多人，也可灵活地装载货物。

　　概念车的後门采用侧滑门设计，同时尾门可垂直打开，延伸出滑轨後方便装载货物。

　　当然以混合动力车见长的 Toyota 自从宣布 2020 年之後要开始将电动车列为重要发展对象後，本次展出的除下一代氢燃料电池车Mirai Concept、Toyota Yaris 以外，其余几乎是清一色的电动车。如上述介绍的e-Racer 电动赛车、e-Trans MPV、e-4me 单人移动载具、 e-Care未来医疗概念车等全部都是。不过 Toyota 展区工作人员表示，展示这麽多电动车并不表示今後产品战略重心将完全转向电动车的研发和生产，而是会根据各个国家和地区不同的需求和优势，生产出在当地有竞争力的产品。

　　但你以为只有展示移动载具就没有了吗？错了，Toyota 还在现场要你亲自体验上述载具，因此在展位入口处设立了一张带有您的脸部照片的“居民卡”，并通过体验展位中的内容获取积分。根据您获得的积分，可以在展台的“丰田便利店”购买丰田产品。

　　比较特别的是，现场也展示了即将在 2020 东京奥运/残障奥运上运行的机器人T-HR3 与 HSR ，计画将各提供 10 台，及 1~2 台。

　　第三代人形机器人 T-HR3 能靠头戴式装置和四肢力回馈系统来控制，同时导入 NTT Docomo 的 5G 技术，最远能够在 10 公里范围远端操控。 T-HR3 最终目标是能成为病人或是行动不便者的看护型助手。至於另外一台 HSR: Human Support Robot则是个指引型机器人，能够带领观众前往无障碍座椅，并为他们送来轻食及其他物品。

　　总结来说，这次 Toyota 已经超过了传统车厂的思维，从单纯卖车、生产车直接转型成移动服务供应商，因此在展示会场也进行了革命性的调整。这次展出的各种移动载具全部都会在2020年投入东京奥运中进行实际运用，小到为个人移动设计的电动踏板车，大到接驳用的无人驾驶巴士，Toyota 的理念便是要将日常生活的每一个出游都加入 Toyota 的交通载具，这也是为了因应老龄化严重的日本社会有着高比例年长者人群，这些人虽然是有能力买车的，但等到年纪到一定岁数无法用车的时候，上述移动载具就会成为他们的主要行动工具。

　　加上日本年轻人对於车辆也没有太多兴趣，买车所必须付出的高昂使用和维护成本、以及都会区方便的大众运输体系都让近几年来日本汽车市场以及汽车文化慢慢衰落，Toyota 能做的除了持续打造令人心动、回归驾驭本质的车辆以外，也不得不因应CASE：车联网、自动驾驶、共享和服务、电动化来进行转型，同时身为主办单位之一也只能用大量的未来科技来吸引民众入场。

　　尽管本届东京车展在阵容不是很强大，但以“Open Future”的主题来说，日本各大车厂还是有拿出自己的一套产品。现场每家车厂都主打智慧驾驶、电动化、车联网与共享概念等，比方说 Nissan、Mitsubishi 将电动车、ADAS 驾驶辅助和半自动驾驶系统导入；Suzuki、Daihatsu 则是藉由概念车提倡电动车与智慧移动的想法。当然回过头来 Toyota 从单人移动智慧载具、多人移动纯电MPV、自动化货运载具、智慧公共交通运输载具，甚至是提倡Fun To Drive的 e-RACER这样的虚拟概念赛车，Toyota 还是将智慧化、电动化等理念完整呈现给一般大众、甚至是世界。

　　但在日本消费者逐渐对於汽车冷感的状态下，东京车展会如何发展其实也是颇令人担心的，尤其是像笔者这种Petrol Head喜好的高性能跑车、高级车等等产品越来越少，电动车将会越来越多状况下，未来会不会成为移动载具展演场...只能用时间来证明了。