未来，已经到来 EV电动车真的离你不远矣(上)--帮您算一下政府补助多少叩叩

　　提及电动车，首先联想到的会是什麽？

　　是科幻电影的道具？小朋友玩的游戏机？抑或未来世界的场景？

　　透过这篇专题笔者必须认真的说，关於电动车，其实早已进入了你我的生活...

　　电动车市场概况

　　细心点的车迷，应该早在大街小巷看过挂上绿边牌的汽车呼啸而过，就算没注意，起码也天天得遇上如幽浮般咻咻而来的Gogoro，还觉得电动车离生活甚远？千万别被想当然尔的习惯给蒙蔽了理性，举个例，你知道今年直至8月前以电动车闻名全球的Tesla在挂牌数多少？答案竟足有1054辆，这成绩甚且还赢过不少知名品牌全车系的销售数字，你说，电动车真的还距离遥远？说不定，几年後你的购车清单上就会出现电动车的名字！

　　别说我报喜不报忧，确实，目前路上除了Tesla旗下的Model S以及Model X外，其他四轮纯电动车就数量而言还真是不算太多，因此占据总量超过40万辆的市场份额也实在不算起眼，不过量少归量少，其他选择倒也不是真的没有，像是2014年便已在台发表的BMW就以i3为其绿能阵线前哨，而9月登场的大改款Nissan Leaf，更早以前辈之姿叱吒全球市场，更别说已接单许久的Tesla Model 3，以其区区155.99万元起的售价看，一旦供货正常，就算不满街跑也肯定每天路上都能看到！

　　真觉得电动车还距离遥远吗？在Gogoro大卖以前我们也是这麽看待电动机车的...

　　现阶段政府补助电动车方案

　　之所以对於电动车的短期未来这麽有信心，除了依目前态势看未来肯定是纯电动力的天下外，不得不提的还有政府对於绿能车款的鼓励措施，以目前规范来看，首先打从决定购买电动车开始，即可获得相当程度的补助，像是至110年12月31日前(可见的未来补助也极可能会持续)，车价140万元以下完全无需负担货物税，以目前所有电动车几乎售价皆超过140万元的状况来看，等於立刻为准车主省下42万元。而超过140万元的部分，也仅需减半徵收货物税，若以标准税率的30％为例，等於只需负担15%货物税，如此自然拉出与同级燃油车的优惠感，而这部分也正是Tesla在降价後得以狂销热卖的原因。

　　除此之外，待电动车牵回家之後，原本燃油车款每年得花的燃料使用费也理所当然无需缴纳，毕竟都不用加油了，还付什麽燃料使用费？至於牌照税部分至110年12月31日前也依旧无需付款，一如货物税方案，就笔者推测继续延後优惠的机会也还是很大。

　　由此可知，以购买一辆要价335.5万元的Tesla Model S Performance来说，若要选择一款相似尺码与性能的传统燃油车，再加上所需多付的货物税後起码得上看459万元的Mercedes-AMG E 53 4Matic+，这麽一来不仅车价足足多出123.5万元，同时每年还得多付15210元牌照税以及7200元燃料使用费，若以一年跑15000km算，更得花上36000元左右的油钱(电动车则约为其1/4电费亦即9000元，等於每年现省27000元)，拿出计算机敲一敲，你就知道理性点看电动车的魅力一点也不小！

　　靠着Model S以及图中的Model X，Tesla今年1至8月已有1054辆车挂牌上路。

　　只要花上335.5万元，你就能拥有一辆性能堪比Mercedes-AMG E 53 4Matic+的Tesla Model S Performance了。

　　里程焦虑 — 这才是你最该担心的事情

　　还记得刚开始使用智慧型手机的时候吗？总算手机能连网好方便，下意识就一直滑FB看Youtube，结果才出门不到一小时，电量已少掉一大半，这下只得到哪都东张西望找插座。其实至今电动车仍无法普及，与前述的例子竟有些神似，尽管昨晚已替你的电动车充饱，但难保气温、车潮或你总难控制的右脚不会让原本规划的里程变少，这时候，如果原本的目的地或休息点就有充电站当然万无一失，但倘若鸟不拉屎鸡不生蛋，这下肯定一个头两个大，担心车开出去得坐拖车才能回家！

　　这样的疑虑绝非杞人忧天，摊开规格表，以上市一段时间的BMW i3为例，原厂公布的行驶里程约285~310km，但众所周知环境、路况、坡度、温度与驾驶习惯都会显着影响可行驶距离，这时如果需要跑一趟台北新竹来回，或是身旁女友临时起意想来场北海岸漫游，随着剩余里程逐渐减少，肯定将陷入严重焦虑之中。

　　不过如果你的行程较为固定，例如每天就是在住家与公司间通勤，假日顶多卖场商城看电影逛逛街，一旦跨县市差旅便使用高铁或其他大众运输系统，那麽其实目前市面上所有电动车效能都已相当足够，更别说Tesla各车款其下还有续航里程超过500km以上的Long Range版本，再考量到未来充电网络广度与密度将持续扩展，关於里程焦虑，你真的愈来愈不用太在意...

　　Nissan Leaf也是150万元级距相当强劲的对手，毕竟这可是目前地球上卖得最好的一款电动车！

　　决定买辆电动车？不如先听听宅电专家ChargeSmith怎麽说

　　好的，经过通盘的考量，你决定跨出关键性的一步 — 选择一辆前瞻且时髦的电动车作为座驾，接下来，关注重心则将开始转移到充电站的问题上。一如前述，政府与民间相关单位正努力扩建公用充电站当中，事实上，如果细心点应该也曾於许多大型停车场见过设置充电桩的电动车专属停车位，但无论公共充电网络如何密集，最常补充电量的地方终究还是住家或公司等自有停车位，这时候，如ChargeSmith这样的技术团队便派上用场。

　　究竟ChargeSmith的服务项目为何？根据这间公司的策略长Davy以及营运长Craig说法，他们做的事，是为客户与电动车厂提供线下到线上的所有充电解决方案，简单说，ChargeSmith可看作是连结用户与车厂的桥梁，打从买电动车的那刻起，他们就开始为准车主规划住宅或公司的充电站设置，待施工完成正式开启你的电动车生活後，则利用专属APP连结车辆相关数据并提供所在地周遭充电站的即时资讯，而也由於电动车领域以及充电站设置具备丰富经验，因此ChargeSmith目前已为多个电动车品牌的专属合作伙伴，倘若你即将拥有Tesla Model 3、Porsche Taycan或Jaguar I-Pace等新世代电动车，或许未来到府服务的，正是ChargeSmith专业施工团队。

　　ChargeSmith策略长Davy以及营运长Craig一致认为，目前的电动车环境尽管尚未成熟，但也因此仍有相当大的发展空间，而ChargeSmith正是为此因应而生。

　　之所以能够获得诸多电动车品牌的信任与合作，当然ChargeSmith早有丰富的充电站设置经验，并已克服许多艰辛任务，当我们问及Davy这个问题，Davy表示其实通常人才是最大的问题所在，以一般大楼停车场来说，设置充电站首先须面对的就是管委会的阻力，由於这些主委或委员通常任期有限，在多一事不如少一事的心态下，对於社区居民的充电站设置需求经常能拖就拖，不能拖就先拒绝，此刻像是ChargeSmith如此团队便起了作用，因为社区管委会有所疑虑的地方通常不外乎公平、安全与美观三个大方向，公平部分透过独立电表即可轻易解决。安全面向则透过专业分析、缜密施作与完善服务竭力说服管委会，毕竟目前充电桩主流规格仍多属220V，就像家家户户都有的冷气插座而已，关於安全实在没有过度紧张的必要性。至於美观方面则以实作范例与细腻工法，提供令业主满意的充电站设置体验。依目前ChargeSmith的经验，多数的社区都愿意尝试配合，当然政府的态度与作为也很重要，若能就公寓大厦管理条例增订充电桩安装等相关规范，鼓励社区设置充电站，那麽对应未来电动车的普及将提供更友善的使用环境。