BMW推出第三款插电式油电跑旅X3 xDrive30e，碳排放最多减54%，每公升最多跑47.6公里

　　当我们向BMW台湾总代理泛德公司询及有关BMW今年以来大量推出插电式油电复合动力车型，台湾是否会全数引进，泛德表示会谨慎评估，因为同一车系的PHEV的价格会比汽油车型贵不少，台湾消费者的接受度会是关键，车价太高，恐怕消费者不一定会埋单。先不论台湾是否引进，BMW原厂本周再推出全新插电式油电休旅X3 xDrive30e，结合BMW的xDrive四轮驱动技术，加上最新的电力驱动系统eDrive，这也是BMW品牌第三款插电式油电运动跑旅（SAV）。

　　有关X3 xDrive30e，厂号称它具备极低的油耗和排放，平均油耗达到每公升可跑46.7到47.6公里的水准，二氧化碳排放每公里49 到54克，而它的综合动力消耗为每百公里17.2到16.4kWh，而它所搭载的锂离子高压电池可实现51到55公里的纯电力最大续航力。全新的X3 xDrive30e将自2019年12月起和X3其他动力车型一样，在美国Spartanburg工厂生产，全球市场将于2020年春季起陆续发表上市。

　　按BMW所说， X3 xDrive30e 的 xDrive 系统可依行车实际需求，在前后轮之间恒时分配前后轮的扭力分布（完全采电力驾驶时），以确保在一般公路上的运动性能和野地上的越野的性能。借由一具马力184hp的2.0升四缸引擎搭配输出功率109 hp的电动马达，并透过 8 速 Steptronic自手排变速传输动力，其油电综效马力达到292 hp，扭力峰值420 Nm，这也使得X3 xDrive30e时速0到100公里加速仅6.1秒可完成，极速210公里/小时。

　　BMW X3 xDrive30e的电动马达可用于纯电力驱动，也可支援内燃机动力，在MAX eDrive纯电动模式下，具备零排放和无声的驱动，最高时速为135公里/小时，透过中控台上的eDrive按钮即可启动。在采自动化的纯电力驱动模式时，车速最高可达到110公里／小时，当需要高速转或高负载需求时才会启动内燃机动力。当两种动力同时运转时，xDrive30e也会优化它的动力效能，需要加速时，电动马达的出力会比较明显，而以恒定速度行驶时，电动马达的动力辅助，则可降低内燃机的油耗和排放量。另外它有电池控制系统，可由驾驶者设定，让电池的充电状态维持一定的水准，以便刻意保留电源，在城市里长时间行驶时可以利用而不会有碳排放。

　　X3 xDrive30e 的锂离子电池位于后排座椅下方，可节省行李厢空间，而燃油箱位于后轴上方。这意味着插电式混合动力模型的传输能力仅受到轻微的限制。 X3 xDrive30e的行李厢容量为450升，与传统引擎车型不相上下。透过40 ：20：40分离式后座折叠，行李厢空间可扩增为1500升。受惠于尖端的电池技术和 12.0 kWh 电池的总能量，高压蓄电池可带来出色的纯电力行驶的续航力表现。

　　高压蓄电池可以利用标准设备充电电缆在传统的家用插座充电，电池可在 6 小时内充饱电。在BMW i Wallbox 壁挂式充电器上，大约三个半小时内可完成充电。充电插座位于汽车左前侧，高压蓄电池中存储的电能也供应 12 Ｖ车辆电气系统使用。

　　X3 xDrive 30e有 xLine，Luxury和M Sport三种型不同风格的车型可选择，全车系都配备保护行人的声学装置，低速行驶时，会制造专为电动 BMW 车型设计的声响，以提醒其他用路人，但不会影响车内的静肃性。此外，X3 xDrive30e配备辅助空调系统作为标准配备，它也可以远端控制用智慧手机App启动空调，冬天和夏天可让驾驶上车前，先行调控车内最佳温度。另外也可以利用手机App查询最近的公共充电站的位置。

　　此外，它也比照X3 传统动力车型，全车可有多种选用配备，包括可提升驾驶乐趣的性能化套件，以及外观与内装的选配与套件。M Sport的性能化套件包括主动式悬吊系统，另外还有主动式停车辅助系统和ACC主动定速巡航系统等，同时也有新增的电动旋转拖勾，最大拖曳力可达到2000公斤。

　　按BMW所说，X3 xDrive30e具有更小的总体碳?足迹，尤其搭配使用公共电网的绿能，加上BMW在这台车生产与零件供应，都经过车辆全生命周期碳排放的认证，X3 xDrive30e二氧化碳排放比汽油版的X3 xDrive30i少26%，使用绿色能源为车子充电时，?碳??足迹更可减少54%。