2019年10月份国内新车市场挂牌数量分析国产车

　　Sienta刚刚发表小改款，而10月份挂牌成绩1050辆，其实依旧未达和泰车当初设定的目标。

　　在10月份新车挂牌数据出炉之后，社会环境似乎开始真正有关注国产车可能步上澳洲汽车工业后尘的危机感，不管这能不能称做是「芒果干」，但显然没有政策协助，国产车的未来真的堪虑，而且可能已经到了要进加护病房的等级。

　　还好有CR-V持续为国产中型运动休旅车维持挂牌千辆以上的纪录。

　　龙头战略转向早就见微知着

　　早在今年年初和泰车的媒体春酒上，就已经表明，今年虽然有台湾神车的重大改款，但经营重心放在进口车，绝对是不争的事实，而之前就传出了国瑞车因为稼动率不足，除了失去Corolla中东市场订单之外，经过整体评估大幅强化进口车产品线，绝对不是说着玩玩的。

　　当然，年初喊出希望稳定新车市占率维持在30％以上，到目前为止都算达标，10月份更一口气以14179辆的成绩拿下34.5％，而累积1-10月份挂牌数量达113923辆，也有32.3％的占有率表现，比去年同期成长率更直上15％，在Top 10业者中只有输给福特六和去年比成长的19.9％。

　　这不寻常的是，被视为是十几年来稳居台湾神车绝对地位的Corolla Altis，缴出的成绩单可能是导入国产化以来最差的一代，而且过去总是被酸的主被动安全项目全数标配，更导入了TSS驾驶辅助系统，同时还首度产销汽油与油电款，但RAV4上场之后对自家师弟却也是无情地压迫，没办法，高性价比搭配多元配置，还有原厂给予全力奥援，加上国人百万购车预算买SUV已经成为主流中的主流，所以C台湾神车其实是败在进口新神车手上。

　　另外，和泰车大致上目前最急的，莫过于希望持续强化TNGA平台导入国产阵营的脚步，除了Corolla Altis以外，目前其余国产车都是旧平台，但至少该平台成员每辆销售表现都相对强势，无论是再度抢回进口掀背冠军的Auris（361辆），或是回归进口阵营的Camry（346辆）、一般品牌进口小型SUV级距冠军C-HR（490辆）等，相较之下Sienta（1050辆）、Yaris（1056辆）、Vios（986辆）成绩都不够亮丽。

　　当然，另外一个需要调整的战略，就是尽速导入SUV国产化，以及重返轻型商业车市场。

　　全月挂牌1610辆的NISSAN Kicks显然是裕日车与国产小型SUV的大救星。

　　SUV已经不是国产车最强

　　国产车之所以输给进口车，除了前几年在安全议题上反应速度太慢，以及因为整体产销成本也不低之外，原本应该完封百万元以下的国产SUV，却也面临全面失守的命运。

　　改得萌萌的得利卡10月份挂牌新车859辆，仍是支撑中华车稳居销售亚军的功臣之一。

　　在地生产已经是第五代的CR-V，10月份挂牌数量为1215辆，其实还不到RAV4的1/3，但却是唯一一款挂牌破千的国产中型SUV，在榜上的另外一款，则是继Cefiro、X-Trail、Tiida等车之后，接续挽救裕日车市占率的NISSAN Kicks（1610辆），而小改款的HR-V则为764辆，前头可还有GLC（1057辆）与NX（992辆）售价至少都可以买二辆HR-V的LSUV赢过好几个车身，之后的国产运动休旅车连月挂牌400辆都做不到。

　　愈来愈多品牌商业车销售跃升最大主力，小霸王10月份就以363辆的成绩成为HYUNDAI最大摇钱树。

　　看看同一级距的进口SUV，族繁不及备载之外，消费者的目光，几乎都放在进口车，但ADAS及格的款式却只有一半（国产SUV共有10款），显然还是老话一句，反应速度太慢。

　　URX这一役，真的关系到纳智捷的未来。

　　至于台湾唯一自主品牌纳智捷，除去年创办人骤逝带来的震撼，专业经理人也陆续退位，而华创车电副总「GT-R之父」水野和敏也离职，LUXGEN在10月份排名甚至已经落到Top 18，URX能否逆转胜带来大破大立，真的也关系到台湾汽车工业的未来。