内燃机复辟？Mazda Skyactiv-X引擎欧洲大卖

　　在油电混合动力与纯电动力大规模兴起的同时，Mazda Skyactiv-X 引擎在欧洲的销售状况，或许可以提供关于汽车产业未来在动力系统发展上的不同想法。根据欧洲 Mazda 执行长青山裕大的说法，Skyactiv-X 引擎在欧洲所展现出来的需求力道远高过当初品牌所预期的水准。

　　由于油电混合动力、纯电动力不断持续扩张，压缩了传统内燃机的生存空间，然而对消费者来说重点并非动力系统形式，而是能否满足其需求，Skyactiv-X 的热销或许能够证明内燃机并非只有凋零一途。

　　在欧洲 Mazda 执行长青山裕大接受外媒 Automotive News Europe 采访时表示，自从新引擎发表后，Mazda 所观察到的趋势颇能振奋人心，在新世代 Mazda3 目前所承接的订单中，60%消费者都选择搭载 Skyactiv-X 引擎的车型；而 CX-30 则也有 45%的比例为 Skyactiv-X 引擎。消费者对于新引擎的兴趣「远超预期」，青山裕大强调。

　　而且值得注意的一点是 Mazda3 今年第 2 季开始于开始贩售，但 Skyactiv-X 引擎则等到 9 月份才加入车型选择中，再加上价格较高昂，因此能够拥有如此高的选购比例更显得突出；CX-30 今年 10 月份上市时同时推出汽油、柴油与 Skyactiv-X 汽油引擎，由于产品属性差异，虽然没有呈现 Mazda3 那般戏剧性转折，但更能看出在同时有不同动力系统可选的情况下，依然有将近一半买家入手 Skyactiv-X 引擎。

　　同时发表汽油、柴油、Skyactiv-X 这 3 种动力的 CX-30 或许明年将成为 Mazda 在欧洲最热卖的休旅车，而从 10 月上市以来，选择 Skyactiv-X 引擎的消费者高达 45%。

　　此外，青山裕大还提到 CX-30 近来表现抢眼，虽然今年 Mazda 品牌在欧洲销售量最好的休旅产品仍然是 CX-5。不过相信到了 2020 年，这个宝座将会被 CX-30 所取代。

　　Skyactiv-X 引擎采用 SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition)的「火星塞控制压燃点火式汽油引擎技术」，结合传统火星塞点火和 HCCI 压燃汽油引擎两者优势。让 Skyactiv-X 引擎有着饱满动力输出，同时具备可与柴油引擎媲美的油耗效能。此外还搭载 24V 轻油电系统，对于改善油耗表现也有帮助。

　　因此 Skyactiv-X 引擎能同时兼顾汽油引擎高转速优势，和柴油引擎饱满低转扭力与油耗强项，最大输出达 180 匹马力、22.9 公斤米扭力，。和原本汽油引擎相比，油耗甚至可提升达 20%至 30%不等。二氧化碳排放比 2.0 升汽油引擎降低 5~10%，也较柴油引擎少了 1.5~7%。