首先，VW本身除了VW品牌之外，还有一个细分的“VWCV”，俗称“福斯商旅”。大家点选进VWCV的官网后就可以发现，虽然同样使用VW的Logo，但VWCV的Logo下方多出“Ｎutzfahrzeuge”的字样。而这Ｎutzfahrzeuge乃是德文，意思就是“商用车”
首先，VW本身除了VW品牌之外，还有一个细分的“VWCV”，俗称“福斯商旅”。大家点选进VWCV的官网后就可以发现，虽然同样使用VW的Logo，但VWCV的Logo下方多出“Ｎutzfahrzeuge”的字样。而这Ｎutzfahrzeuge乃是德文，意思就是“商用车”。VWCV与VW不仅Logo上有区别，连经营的团队都各自独立（VW与VWCV都有自己的执行长），所负责的车辆也完全不同。所以像Amarok、T型车、以及Caddy，都隶属于VWCV，而Sharan跟Touran则属于“VW”。至于Sharan跟Touran差别在于Sharan为正七人座MPV，而Touran则为5+2的七人座，两者的车长与轴距都完全不同。那Caddy呢？
Caddy本身确实是“货车底”，但从第三代开始因应日渐风行的休旅热潮（现实上的说法就是希望能再多卖一些车），所以在内装上做了些调整并装上三排座椅，让Caddy更符合家用车需求的“七人座车型”，并称为Caddy Maxi（初期称为Caddy Life），至于纯货车需求的则名为Caddy Van。
仰赖商用车先天特色的的平整车舱底板与方正外型，Caddy Maxi在使用机能性上与VW的Sharan跟Touran可说更胜一筹，更因Caddy Maxi本身乃是以Caddy的长轴车型为底，拥有远胜过Sharan跟Touran的3006mm超长轴距，所以Caddy Maxi在保证了车内乘坐空间无疑的情况下，还提供了更加充裕的载物空间，售价还比Sharan来得更低（比Touran略贵），听起来真是一个C/P值绝佳的选择。
好还要更好，为了因应VW集团政策以及市场需求，全新2020年式的Caddy Maxi也从善如流的导入了“IQ. DRIVE智能驾驶辅助系统”。但商用车还是要做点区隔，所以除了功能上有些不同（或者说欠缺）之外，名称也改为“iSafe全智能驾驶辅助系统”。
iSafe与IQ. DRIVE一样，是许多安全配备的总称，最重要的配备包含有ACC主动式固定车距巡航系统、Front Assist车前碰撞预警系统（含AEB自动辅助煞车系统）、Lane Assist车道维持及偏移警示系统、MCB二次碰撞预煞系统等主动式安全配备，其他还有诸如倒车显影、倒车雷达等等，原厂也都冠上了一个响叮当的名称并统称为iSafe。
我想大家最在意的莫过于ACC了，但由于Caddy Maxi目前还没有使用电子手煞车（要等明年的大改款了），所以即便可以跟车并保持车距直至“几乎”停下，但不具备Stop&Go功能，且暂停的时间相当短暂（约1秒多一点点），当下仪表板会发出“强烈”的图示与警示音提醒驾驶应采下煞车，否则车辆就会开始继续往前。
而除了没有Stop&Go功能之外，这套ACC也非“真．全速域”，因为虽然可以几近煞停，但其作动时速范围却仅在 30~160km/h之间。此外其所配置的Lane Assist 车道维持及偏移警示系统，也不像是“维持”，要车辆已经准备压线之时才会进行“修正”，而且时速要达65km/h以上才会作动。
所以，如果你以购买“七人座MPV”的心情、用很高的标准来要求Caddy Maxi，我认为你的心情会不好。但如果你用一种“捡便宜”的方式，去审视原本只是一辆货车的Caddy Maxi，居然也可以给你足敷使用的ACC、车距还是五段调整！同时其他安全配备也算齐全，加上充足的乘载空间、以及载人载货两相宜的强大机能性（二三排座椅均可拆卸）......这130.8万元的售价，其实真是很划算！
疑Caddy Maxi 2.0 TDI不是128.8万元吗？对～但因为我们今天试驾的其实是Caddi Maxi“Home Run传奇限量版”，所以多了两万元。主要为纪念已退休的中华职棒球员彭政闵，于车内车外加上专属“传奇车贴”，并再赠送彭政闵签名球衣以及16吋Woodstock铝合金轮圈，全台限量88台，听说还有极少量的配额，有兴趣就赶快去看看吧！
