不受限的自我调调 Volkswagen T-Cross Style Design试驾报导

　　去年10月便率先在荷兰发表的Volkswagen T-Cross终于赶在今年年尾的台北车展前抵台，虽然CUV级距早已被同级对手早一步攻城掠地，不过T-Cross的加入仍是该级距少数的欧系产品，除本身肩负著品牌入门级距的重任，也凭借著欧化的设定及潮味十足的内外观设计吸引到不少年轻买家的目光，究竟T-Cross还有哪些优势能在厮杀激烈的CUV级距中脱颖而出，就让我们一同来看看它的不同之处。

　　归属小型休旅的T-Cross与Polo采同样的MQB A0底盘打造，不过在外观上为了营造出更丰富的休旅化氛围，在面容上采用大面积的横栅式水箱护罩作为主轴，此外较为方正的头灯造型除了下缘有一道镀铬饰条与水箱护罩作为连结，其轮廓也更向前轮拱处延伸，在视觉上形成一道完整的串连，下方的方形雾灯框则是撷取类似T-Roc的设计风格，较大的面积也让车头多了些霸气姿态。

　　车侧则透过两道从A柱一路延伸至车尾的锐利的折线营造出更多的跃动感，搭配上比Polo高出138mm的车高及55mm的车长，在视觉感受上并不会觉得T-Cross的比例过于窄小，且本次的试驾车为Style Design车型，车顶还多了炫银色的铝质行李支架，且绿色车漆还搭配有专属的特殊深绿色18吋Koln轮圈及后视镜外盖，使Style Design相较其他等级拥有更多的个性化特色。

　　车尾同样为了拥有更为放大的效果，在两道C型LED尾灯的中央采用一道黑色钢琴烤漆饰板作为串连，在视觉上形成一道抢眼的主视觉，车牌下方有专属的车名镀铬字样，同时车顶上方的尾翼则以双色涂装降低尾部的厚重感，底部则采隐藏式排气尾管搭配一道ㄇ字型的底板饰条，即便车尾轮廓较Polo宽大却拥有更多的动感气息。

　　内装铺陈上看似有那么些Polo的味道，不过T-Cross毕竟将设计主轴凸显在更多的个性化设定上，因此可看见副驾驶座前方的饰板采用的是雾面的渐层条纹，座椅则采皮质搭配布面的设计，椅背上还绣有多色调的几何图样，如此一来在视觉效果上变得不那么沉闷也更加活泼，尤其Style Design车型还多了10.25吋的数位驾驶仪表以及无线手机充电座，前座加后座还有多达4组USB插孔，并可选配更高阶的Beats音响系统，在科技质感上确实也较能吸引年轻买家的关注。

　　空间表现上T-Cross比起Polo在轴距上多了15mm，加上前轮轴的位置更趋于前方，使得乘坐空间的宽裕度上更为舒适，加上前面所提到的车高足足高了138mm，因此在头部空间及堆叠物品的容积表现又更为为抢眼，加上后排座椅具备可前后滑移14公分的能力，在满载状态的行李箱空间为385-455公升不等，若是将后椅背及副驾驶座的椅背打平，除了可将容纳量扩增至1,281公升，其长度还能置放约200公分的长型物件，其机能性与灵活性皆是同级对手难以企及的优势。

　　另外值得一提的是T-Cross全车系阶配置了IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，不过Style Design以上之车型的系统更为完整，比起入门的Comfort及高一阶的Life版多了车道维持及偏移警示、盲点侦测、后方横向车流警示、倒车显影、停车导引系统这几项功能，虽然前三项在Life版上能透过选配的方式补上，不过得另外加价3万元，若以两者相差9万的价差下，多了内外观专属套件、数位仪表、倒车显影的Style Design看似拥有更高的CP值。

　　动力规格在国内市场仅提供单一1.0升TSI涡轮增压引擎，这具引擎相信大家已不陌生，已广泛使用在VAG集团旗下的众多车款之中，最大马力为115匹，扭力峰值为20.4公斤米，性能表现在小轿车如Polo、A1这些车型已发挥得相当不错，不过车重约重了100公斤的T-Cross虽然加速感不若上述车型强烈，但起步加速仍具备应有的轻盈感，搭配上7速DSG变速箱在加速的顺畅度上也相当具水准，虽然10.2秒的0-100 km/h加速成绩稍嫌平实，不过切换至S档位后其延后的换档逻辑让换档过程变得更加积极，能让驾驶找回一丝丝的热血感受，底盘回馈部分行驶在一般的市区道路上，从路面传回的路感是经过仔细处理的，并没有过于复杂的碎震，即便试驾当天的气候不甚理想，但清晰的手感对于路况的掌控仍具备十足的信心。

　　至于大家最关注的半自动驾驶辅助系统，在ACC主动车距巡航部分并无支援全速域，时速30 km/h以下须由驾驶接手，最高可设定至210 km/h，且车道维持并无法将车辆控制在标线中央，不过接近标线时仍会有警示声提醒，若以此价位而言算的上及格，不过抢眼的部分是拥有17.7km/l的燃油经济性，相较同级对手而言算得上是最优异的表现，T-Cross虽然进入战场的时辰较晚，但以抢眼的外型、配备的丰富度与优异的节能表现依旧是该级距的杀手级产品。