高性价比+乐趣满溢，TOYOTA GR Supra 3.0T Premium试驾

2019-12-16 11:41
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　　虽然停产数十年，但是TOYOTA传奇跑车Supra，到今天依然是全球车迷津津乐道的经典之作，1990年代Supra以创新的机械技术和暴力改装，赢得「公路王」的称号，台湾的车迷更戏称它为「牛魔王」，到今天Supra在中古车市仍十分抢手。原本也是赛车手的TOYOTA大老板丰田章男，为唤醒人们对车的热情，为Supra重出江湖催生，2014年元月的底特律车展，TOYOTA发表了概念车FT-1 Concept，2019年北美车展中量产车型全球首发，更换上GR Supra的车名登场，原厂则是传奇重现（Legend is Back）做为宣传主轴。

　　Toyota FT-1 Concept

　　其实时空背景不同，1990年代Supra的传奇是不可能重现的，事实上，全新一代的Supra更以「西学为用」，撷取BMW的动力与底盘等技术资源，和90年代Supra没有甚么传承关系，但是它的性能表现和操驾乐趣让全球玩家车迷有了全新的惊艳，我们或许可以说，全新的GR Supra创造了一个新的传奇。

　　10月中TOYOTA总代理和泰汽车为GR Supra上市，选在台中丽宝赛车场举行赛道发表，并曾让媒体小小体验，而我们此次则是首次在一般道路，试驾这新的公路王的战斗实力。虽然和BMW的Z4共同动力和底盘，但是GR Supra则是经过Gazoo Racing调校，有不同的动态和操驾设定，实际驾乘也另有一番血脉贲张，若以车价来看，相较于Z4，GR Supra具备极高的性价比。

　　GR Supra整个造型可说是大量取材自FT-1 Concept，前卫的造型看得许多设计风格和元素，都有着F1方程式赛车的影子，低风阻的外型，处处散布着流动的曲线，从头灯的造型到碳纤维的分流器，以车顶双突起的造型，几乎都是源自FT-1的造型元素，只不过它才了FT-1的鼻翼，而是一个上额连接着TOYOTA厂徽的超大格栅。

　　车头右则是配置六点式LED头灯组，还有斗大的LED下灯眉，车头正面设计和LEXUS车款的纺锤式水箱护罩一样给人强大的震慑效果，而左右也有加了格栅的超大进气口，加上下扰流翼，使得车头看起来十分贴地，视觉重心超低。

　　车侧配置19寸双色动感铝圈，内置红色煞车卡钳，而后叶子板外突而饱满，营造强大肌肉感，后叶子板前方还有仿后置引擎跑车的散热进气口。车尾设计也是从FT-1取材而来，有细长的燻黑尾灯、加上小鸭尾翼和低置的 LED煞车灯，后保杆也整合细致的空力套件，

　　全新Supra的车身尺码看来比同级竞争车款如保时捷911或JAGUAR F-Type显得小巧许多，可能是因为采取较短的前后悬，车长宽高各为4,380mm、1,865mm和1,295mm，轴距2470mm。它在视觉上有相当低的重心，按官方说法，它的前后车重比也达到50比50的理想配重。

　　GR Supra座舱的设计和FT-1 Concept有些不同，反而因为GR Supra和BMW全新X4 共用平台，因此两者之间反而有些相似之处。座舱采双座配置，和前一代Supra的四座不同，它采以驾驶者为导向的前座配置与铺陈，驾驶座是以单座赛车为灵感，具有十分就手的操控界面，而门侧饰板和与中控台形成一个海湾状，将驾驶者环抱着，这则取材自上一代Supra的概念。

　　整个座舱采红黑对比配色，以深色塑料搭配皮革包覆，皮革也结合对比缝线，中央鞍座则采用碳纤饰板。由于和Z4 共用平台，座舱有些界面和配置和Z4相仿。驾驶座配置三辐式多功真皮包覆跑车方向盘，方向盘左右有音响音量、 ACC 主动式定速巡航设定按键等。再加上8.8寸数位仪表，可以显示G力、单圈速度等数据，另前挡还有大型抬头显示器，所有操控界面都十分就手。

　　空调出风口横贯整个仪表台，将中控界面分隔上下，中控台上方是8.8寸悬浮式触控萤幕，内建多媒体和中文化导航系统，下方是双区恒温空调及操作按键。中央鞍座则有和Z4相似的iDrive旋钮，旋钮后方则有Sport跑车化驾驭模式选择键和电子式煞车。

　　双座跑车座椅采真皮与麂皮混搭的双材质包覆，具有极佳的包覆与支撑，同时驾驶座有8 向电动可调功能。全车标配有12只扬声器的JBL顶级音响。

　　前座的腿部空间差强人意，而为追求最佳气动力效应，车顶向车尾垂坠，乘坐空间必受影响，不过因为双峰造型的车顶，头部空间还能接受，不会太局促，不过进出座舱，头部很容易受限制而必须弯腰才能顺利进入。斜背式车顶，尾车上掀的大开口，十分方便置物，容量290公升的行李厢空间，可放一个登机箱，而行李厢深度够，摆进一套球具是可以容许的。此外，车内一些收纳机能还算是完整，没有中央置物箱，但保留双置杯架，再前方则是手机收纳盒，而乘客座前方手套箱也还保留足够的收纳空间。

　　全新Supra共有两套动力配置，2.0和3.0T两套涡轮增压动力，共区分三个车型，我们试驾的则是3.0 T直列6缸双涡流涡轮增压Primium顶规车型，最大马力340PS/5,000-6,500rpm，最大扭力51.0公斤米/1,600-4,500rpm，搭配8速跑车化自排变速箱，加上新的控制逻辑调教，时速0到100公里加速仅4.3秒可完成。按官方表列数据，它的加速竟比BMW Z4 M40i 还快上 0.2 秒。

　　此一动力拥有宽广的扭力高原，从起步的瞬间，它就具备十分凶悍的加速，中段加速也是十足加劲，而短轴距带来更灵巧的操控，又有前后50比50的车重分配，还有精准的转向，因此GR Supra拥有犀利的运动表现，在实际道路驾乘中，似乎教人感受到它的灵活勺钻，更胜过Z4。

　　虽动力和传动从Z4取材而来，但底盘系由TOYOTA和赛车副品牌Gazoo Racing共同开发，使GR Supra的动态表现与Z4有着很大的差异性，后悬吊为多连杆式配置，但前悬吊却是比较特别的双A臂式弹簧支柱，具有相当出色的贴地性，而所有车型都标配主动可调式的悬吊，并有「一般」和「跑车化」两段式调整功能。另外，针对悬吊设定亦导入了VS(Adaptive Variable Suspension)可变阻尼控制系统，能透过侦测操控方式及路况，主动调整避震器设定。

　　当我们切入Sport运动化驾驶模式，激进的加速和特调火爆的声浪，让我们从GR Supra身上获得无比的驾驶乐趣，尤其在山道的横向运动，可变阻尼的悬吊使底盘调性更形刚强，让GR Supra更展现超灵巧的身手，尤其全车系标配的LSD主动式差速器，更强化它攻弯的能力，进出弯的动作具备极佳的延续性，可说是一气呵成。

　　若以GR Supra的操控与动态性能，绝不在Z4之下，甚至有过之而无不及，而它的3.0T顶规车型售价248万，相较于BMW Z4 M40i的370万，你更能感受到GR Supra的高性价比。

　　TOYOTA GR Supra 3.0T Premium规格表

　　引擎………………直列6缸48V双涡轮增压汽油引擎

　　排气量……………2998c.c.

　　最大马力…………340 ps/5000~6500rpm

　　最大扭力…………51kgm/1600-4500rpm

　　驱动方式…………后轮驱动

　　变速箱……………8速手自排

　　煞车………………四轮碟煞

　　悬吊系统…………前双A臂／后多连杆

　　轮胎规格…………前255/35R19、后275/35R19

　　车长宽高…………4379 x 1854x 1292mm