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思域 9代想要Turbo化改装 靠这电脑就能达成(下)

  • 2019-08-31 23:04
  • 文来自/互联网
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导读:本文是来自互联网,由作者互联网发布关于思域 9代想要Turbo化改装 靠这电脑就能达成(下)的内容介绍

  原厂状况需先掌握

  调整范围才能正确

  至於其他软体调校部分,新世代车款在调校供油程式前,有一项工作须先执行,要不然後续会很麻烦,那就是掌握原厂ECU对诸多感知器回馈讯号的容许值,简单来说就是讯号高低标的测量。

  由於新世代车辆电脑对於重要的感知器,例如:含氧感知器、空气流量计、歧管压力感知器、节气门开度感知器等,都设有可容许的范围值,一但讯号超过ECU容许范围值,引擎故障灯就会亮起,因此安装AEM改装电脑前,须先挂上诊断电脑,将原厂的这些容许值纪录下来,再开始配线安装AEM,之後输入的各项程式数值,才不会超过原厂ECU可容许的范围而亮灯。

  AEM外挂电脑能衰减或增强第一颗O2 Sensor讯号,让原厂ECU不会察觉供油量已被调整过,供油逆修正动作就不会执行,Tuner便可随心所欲的调整供油量,如此涡轮化的动力反应就会顺畅好开。

  如果还没抓原厂数据就把引擎周边拆光光,急着把涡轮套件装上去再写电脑,接下来的电脑调校在没有基础值可参考下,写出来的程式往往是不可靠的,收尾的过程可是会让车主与Tuner疲惫不堪,这点与老车改装有很大的差异,也是许多面对新世代车款涡轮化改装时,经常犯的错误,导致後续毛病不断。

  在调校AEM电脑前,需先将原厂诊断电脑插上,并记录含氧感知器於不同转速、油门开度与引擎负荷时的回馈电压为何,在将此数据输入AEM电脑内,如此设定好的程式才能被原厂电脑所接受。

  此外,对於另一个重要的流量计讯号也不能马虎,须在改装前先保留原厂状态,并透过诊断电脑,将每个转速的流量计电压范围纪录起来,找出原厂容许值後,才能开始更动原厂系统进行涡轮化改装,并於设定AEM电脑时,於不同转速时输入原厂可接受的流量计假电压值,引擎运转才会正常,而无法像过去从头到尾都给原厂电脑一组假讯号即可。

  图中黑色方型物体为空气流量计,许多日本车的自排变速箱内的油压值,都会参考流量计讯号来进行调整,如果流量计安装方式错误或回馈讯号调校不够周延的话,不只供油量会不顺,连自排变速箱都很容易打滑故障。

  而经过涡轮化改装过的这九代Civic,整体动力表现到底如何呢?这部车上所使用的涡轮套件都是由广名涡轮所推出,涡轮本体都采用TD-04L,预设增压值约为0.45bar,增压值大约在2400rpm就开始转为正压,涡轮迟滞并不明显,逐渐涌现明显的加速力道,则迅速带起车辆速度,持续到6000rpm左右才慢慢衰减。

  内装还没开始大幅改装,目前仍保留原厂式样。

  底盘部分则已换上SP-Racing道路版改装避震器、SP-Racing大六活塞卡钳+330m碟盘、SP-Racing小六活塞卡前(具手煞车功能)、 215/45R17 N8000轮胎与XXR 527 17寸铝圈。

  架上仪器进行0-100km/h加速测试,经过三次测试跑出7.7秒的最佳纪录,表现相当不俗,目前国威技研针对九代Civic涡轮套件的完工报价为1.8L车型:14万元、2.0L车型:15万元,想要大幅提升动力的九代Civic车主,不妨去电洽询。

  架上仪器进行0-100km/h加速测试,经过三次测试跑出7.7秒的最佳纪录,相较於原厂10.5-11秒的时间,动力提升效果相当显着。

  改装明细表

  动力部分

  广名TD-04L涡轮套件/AEM FIC-6供油电脑/加大喷油嘴260c.c. X4/手工中尾段排气管。

  底盘部分

  SP-Racing道路版改装避震器/SP-Racing大六活塞卡钳+330m碟盘/SP-Racing小六活塞卡前(具手煞车功能)/ 215/45R17 N8000轮胎/XXR 527 17寸铝圈。


关键词: Turbo

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