提到中产阶级，我们总是习惯性的与各项数字对标，《2020新中产白皮书》给出的新中产群体画像，他们或家庭年收入在20万到100万之间，或家庭净收入在10万到50万之间，当然，有房有车早已是标配。 然而现实中，在数字之外一个
提到中产阶级，我们总是习惯性的与各项数字对标，《2020新中产白皮书》给出的新中产群体画像，他们或家庭年收入在20万到100万之间，或家庭净收入在10万到50万之间，当然，有房有车早已是标配。
然而现实中，在数字之外一个不可忽略的事实，他们还是一群有温度的群体，而并非财富单一维度。比如热爱跑步打卡各个城市马拉松的美女白领，在多个领域做到风生水起的新媒体CEO、辞掉高薪工作去支教的女博士……这些真实而丰富的形象，恰恰才是一个社会新中产阶层壮大的意义所在，无论何时都能勇往直前，全力以赴，敢于担当。即便世间日子再平乏，他们却时刻自带光芒。
而当我们从新中产的数字定义中走出来，再去看为这个群体量身定制的全新UR-V时，才了解，为新中产而来不只是口号，而是触摸到了他们消费的“温度”。
不要看上去豪华 要坐上去舒适
好闺蜜Lucy是我们这一圈里人人羡慕的对象，三十多岁实现了很多人梦寐以求的财务自由，她本身又是很会生活的人，坚持了几年的瑜伽沉淀为自身出众的气质，消费方面，也有着自己独特的审美观，不会从众的选择一些名牌产品，但却必须是用料考究、细节出众的。她跟老公在儿子假期时总喜欢一家人长途自驾，现在的车已经18万公里，跑长途没了足够的安全感，问我换车有什么好的建议。
不是负担不起BBA，只是他们更喜欢根据自己的需求去选择，而不是单纯品牌，更加不喜欢太过张扬。所以我说：可以去看看全新UR-V，估计是你们的菜。果不其然，去店里看过实车后，果断纳入了备选车单中。我问她，最打动你们的是哪一点，她说，外形优雅大气，用料和细节可以看出品质不错，大5座的空间在长途驾驶中一定很舒适，品牌本身也不张扬。
不得不说，全新UR-V的设计确实很能打动那些“精致生活”的崇尚者，他们跟看上去很富裕的人不同，骨子里是对生活的方方面面都有高要求，在一定程度上追求完美的境界。他们不喜欢物质的堆砌，而是希望把生活刻上美好二字。
而如果提炼全新UR-V设计的核心要素，应该是优雅、精致、内敛，与当下市场主流的大型SUV区隔明显，不会过份硬朗去特立独行，又规避了主流的油腻时尚。
比如前脸两条鲜明的镀铬条，粗细恰到好处，且避开直来直往，用设计感勾勒出前格栅的时尚。锐利的双侧腰线从车头一直延伸至车尾，配合溜背式车顶，不繁复，但也足够有态度，以一种流畅感和层次感，规避了长车身的笨重。
尾灯采用了全新贯穿式LED组合设计，并在小细节上增加了设计感，比如示宽灯由尾标向两端延伸，刹车灯也改为了当下较为主流的矩阵式，整体让车尾更加舒展、有层次的同时，也凸显了高级的气质。
全新UR-V不仅在外观设计上做了很多精细的打磨，其空间的舒适度在同级中也首屈一指。作为一个移动的“家”，这直接决定着驾驶的幸福指数。而能体现全新UR-V核心开发理念之一的，便是其大5座的设计。
5座还是7座，确实是个让车企颇为纠结的问题，如果从驾驶本身考虑，大5座更符合新中产们宁缺毋滥的思维，而如果从销售层面看，7座可能会赢得更多目标客群。但全新UR-V最后还是选择了前者，坚持新中产定位不摇摆，主打极致舒适做减法。事实上，正是这种坚持，让全新UR-V成为大5座SUV细分市场的标杆一直不曾被动摇。
每一个坐进全新UR-V驾驶舱的购车者，相信都会被一种品质感打动，说它的后排媲美行政级的水准似乎也并不夸张，2820mm的轴距和比老款又加长了31mm的车长，无论多大的块头行动起来都绰绰有余。另外像后排的中央扶手，可以控制车内大部分功能的开关，软硬适中的座椅包裹性及支撑性都很考究，对味新中产们对于精致的诉求。
幸福是过给自己的 不是让人看的
Lucy经常说，幸福是过给自己的，冷暖自知就好，既不需要给别人看，也不需要追求“比别人幸福”。所以在消费上，她也从来不盲目跟风，适合自己的最好。
现在家里的7座SUV，三口人出行完全用不到三排，平时都是折叠起来的，占用了空间不说，还增加了车辆的负重。所以全新UR-V的大5座设计很打动她。再者，之前的美系车是偏越野的调教，长时间乘坐会疲劳，油耗也高。但是全新UR-V的座椅就有点像家里的沙发坐上去的感觉。
座舱的对称式布局，看上去也很舒服，没有很突兀的大屏，保留了适度的物理按键，会有木饰纹装饰，座椅是那种透气感很好的细腻皮质，整体经典耐看又不失高级感。
另外，有些小细节可以看出是换位思考得来的，比如它的魔术空间，储物设计都很人性化，水杯、钥匙等小物件都有相应的收纳空间。再者，以后排为例，尊贵90度开启的后门，完全平整的地台，有独立的出风口，可调节温度，设置了12V电源和USB接口，另外座椅加热、后窗的电动遮阳帘、中央扶手设置的智能控制屏这些都提升了乘坐的舒适度，甚至副驾驶还设置了老板键，坐在后排，也可以调节前排副驾座椅的角度。所有这些功能，若不是对驾驶习惯痛点有深刻认知，是做不到如此细化的。
忠于操控 开起来还是本田的味道
没有人会喜欢一台开起来沉闷的车，这个无关人群阶层，充沛的动力，精准的路感及轻踩油门的爆发力，都是一台优秀的车应该具备的素养。在这一点上，全新UR-V并没有看上去那么云淡风轻，而是传承了本田的操控基因。
此前在试驾中，我进行了全路况的试驾，全新UR-V一个非常明显的特征是，开起来你完全感受不到它是个大块头，即便是娇小的女生驾驭起来也不会感到吃力。
2.0T发动机，最大功率272马力，匹配9AT变数箱，从2250rpm输出一直持续到6500rpm，其扭矩的输出范围非常宽泛，且换挡顺滑。这也意味着，无论是起步还是高速加速，它都能游刃有余，即便堵车的情况下，也会有非常精准的随叫随到的动力和制动性。
但是底盘滤震方面，全新UR-V又变成了暖男，智能四驱系统+全时自适应减震系统，搭配前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构和IDM多路况智能驾驶适应系统，可以智能的感知路面做出最合适的选择。
还有东风Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，包括主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、交通标识智能识别等等，让驾驶也更加轻松，最大化守护行车安全。
写在最后
一台车真正的深入购车者的内心，不是喊喊口号而已，它需要车企的诚意、需要开发经验的积累、需要将大量客户的需求反馈转换为产品细节。所以，做入门级的车可能简单，做升级消费的车不容易，全新UR-V之所以能成为新中产们一见倾心的车型，显然是东风Honda的技术及开发理念合力使然。
