几年前，陕西师大附中九年级（初三）学生打开第四次历史模拟考试卷，看到了一道特殊的题： 大多数死亡儿童在交通事故发生时正坐于车内，孩子被甩出车外、安全带勒住脖子、安全气囊损伤儿童头部等是造成死亡的直接原因。据统计，汽车内未安装儿童安全座椅的婴童死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍。儿童安全座椅的使用引起许多部门和家长的重视。…… 儿童安全形式严峻，但稍感欣慰的是，C-NCAP倾力推广的儿童安全概念受到了社会的重视，以
几年前，陕西师大附中九年级（初三）学生打开第四次历史模拟考试卷，看到了一道特殊的题：
大多数死亡儿童在交通事故发生时正坐于车内，孩子被甩出车外、安全带勒住脖子、安全气囊损伤儿童头部等是造成死亡的直接原因。据统计，汽车内未安装儿童安全座椅的婴童死亡率是安装了儿童安全座椅的8倍。儿童安全座椅的使用引起许多部门和家长的重视。……
儿童安全形式严峻，但稍感欣慰的是，C-NCAP倾力推广的儿童安全概念受到了社会的重视，以至于出现在了考试试卷上。
基于中央企业的社会责任与担当，C-NCAP一直积极开展与儿童交通安全相关的公益科普工作。回首15年之路，从聚焦儿童乘车安全到设立中国汽车安全日、再到落实联合国道路安全十年行动……C-NCAP一直践行着公益普及汽车安全知识的职责。
推动儿童出行安全规范化、社会化
C-NCAP经常开展公益科普试验，特别是针对儿童安全。2020年3月，中汽中心用一辆某品牌七座车进行测试，左侧第二排的儿童假人固定在儿童座椅上；右侧第二排的儿童假人则直接坐在座椅上。“砰”的一声巨响后，结果显而易见：左边，坐在安全座椅上的儿童假人受到冲击后往前倾，但很快回到比较正常的位置上，安全带、安全座椅起到了约束保护作用。但在右侧，没有系安全带的第二排儿童假人、“飞”到了前风挡玻璃的位置。
“那个画面非常有冲击感，看过的人印象深刻。”中汽中心碰撞试验专家张向磊说，这个公益试验也改变了自己母亲的观念。以前，他对母亲说，一定要让小孩坐安全座椅，但老人推说孩子不爱坐，一坐就哭，所以都是将小孩抱在腿上，为这事他和母亲没少起争执。那次试验后，张向磊把视频给母亲看，从此老人家再也不抱着孩子坐车了，每次都是先将孩子放在安全座椅上、系好安全带后，才让人开车。
这个视频传遍甚广，让更多的消费者认识了解了儿童乘车安全的知识。C-NCAP在开展儿童交通安全公益科普的同时，还将履行社会责任与日常运营结合起来，围绕儿童交通安全，不断提升汽车碰撞测试标准，开展儿童安全座椅和约束系统产品评价，促使汽车企业提高安全技术与配置。
2006年，C-NCAP在第一版规程中，根据中国一家三代共同乘坐、后排乘坐女性、老人或小孩较为普遍的国情，把后排评价纳入测评体系，开创了国际先例。2009年第一次规程改版时，特别增加了对儿童约束装置的考核，以及侧面碰撞对后排乘员的考核。2021年版更是进一步完善了儿童保护评价，新增儿童保护静态评价方法，通过座椅与车辆的信息交互，测试儿童座椅感知乘坐儿童状态、安全带是否到位、安全锁调节技术等能力。
让儿童出行安全更加规范化、制度化、社会化，C-NCAP凭借规程演变、公益科普活动等形式，不断提升，引导车企改进设计，生产出更加保护儿童乘员安全的车型，造福社会。
安行中国，守护如一
截至2021年3月，中国汽车保有量达2.87亿辆，位居全球第二，仅次于美国。中国现有汽车驾驶员达4．25亿人。可是仅仅12年前，2009年，中国汽车保有量约占世界总量的3％，但交通事故死亡人数却占世界总数的16％。如此高的伤亡对比，使得媒体直呼：交通事故已成为“世界第一害”，中国的交通死亡人数居高不下，屡超“矿难”。更有全国两会代表、委员们倡议做合格的“汽车公民”。
实际上，引发汽车安全事故的原因是多方面的，包括无证违章驾车、无牌无证车辆上路行驶、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车、违章占道行驶等。而交通事故居高不下与交通安全宣传教育不够，直接相关。而C-NCAP自成立之初，便自觉担当起向全社会普及汽车安全理念的重担，透过展示碰撞车、开展道路安全行等不同活动，为公众宣传汽车安全知识。
他们让碰撞试验车走出“深闺”，定期参加北京、上海国际车展，将3种碰撞试验后的车辆拉到车展现场宣传展示。很多观众是第一次看到这种“惨状”，人们在强烈的震撼中倾听专家解说，不知不觉中强化了安全的概念，督促自己和同车人安全驾乘。除此之外，C-CAP还牵头协同上游汽车生产厂家，开展公益巡展宣传，在社会上打响“安行中国”品牌公益活动。
从2008年开始，C-NCAP将此前的巡展提升为“汽车安全中国行”品牌活动，联合公安部交管局和国内优秀汽车企业，每年选择五六个城市，历时3个月，开展“中国汽车安全主题巡展”，在各大城市广场进行实物展示、技术讲解、视频播放、现场活动和资料发放等，向公众展现汽车安全与文明交通的重要性。
活动中，C-NCAP不仅展示碰撞试验后的车辆，向公众宣传C-NCAP相关信息，而且展示各种最新的汽车安全技术，让公众参与体验，了解汽车安全知识。每年的巡展活动中，C-NCAP接待参观体验者超过10万人次，发放《C-NCAP汽车安全手册》约2万册。
2012年11月9日，C-NCAP更是升级推出“汽车安全日”活动。此后每两年，“中国汽车安全日”围绕汽车安全主题开展安全新技术展示、进行安全技术交流与宣传，力求打造一个行业内关于汽车安全的权威交流平台。
联合国道路安全十年行动，C-NCAP一直在路上
除了在国内普及宣传安全出行知识外，C-NCAP还将履行社会责任的目光投向了更广阔的国际合作领域——联合国道路安全十年行动计划（2011-2020年）。
2010年3月，联合国大会宣布将2011～2020年设立为道路安全行动十年，期望到2020年，全球范围内道路事故下降50％，避免500万人死亡和1500万个事故的发生。该决议受到全世界关注，2012年，中汽中心作为C-NCAP的领导单位，与GlobalNCAP共同开启推动联合国道路安全十年行动计划，C-NCAP成为十年行动在中国的主要执行机构。从此，十年行动成为C-NCAP开展安全公益宣传的重点。
当年11月，以“汽车安全”为主题，C-NCAP在天津主办第三届中国汽车安全技术发展国际论坛。国际汽联基金会总干事应邀出席，呼吁全球进一步加大力度落实十年行动计划。从2014年开始，C-NCAP更是大规模发力。当年5月，中汽中心牵头开展了十年行动穿越中国——安全公益西藏行活动。9月初，开展联合国道路安全中国小公民活动，在全国五大城市、30个幼儿园，向孩子和家长们讲解道路安全知识和安全用车理念。12月初，启动大学校园道路安全公益之旅活动，向大学生进行道路安全宣传教育。
也是从2014年起，中汽中心每年发起“十年行动穿越中国”之旅，通过在偏远地区开展道路知识宣传、体验以及道路安全物资捐赠等形式，提升公众交通安全意识，助力脱贫攻坚。时任C-NCAP相关负责人分批和汽车企业代表、交警代表、媒体一起组成车队，足迹遍布西藏、陕西、新疆、云南、贵州、甘肃等地，为学校送去爱心物资与交通安全魔法箱，与孩子们互动体验道路安全设备，开展一堂堂生动的道路安全公开课，还进行一对一精准帮扶。
围绕公众宣教、法律宣传、技术推广等3个层面，C-NCAP开展了一系列丰富有益的活动，惠及不同年龄段、不同行业的群体。无怪乎媒体刊文点赞：“行动十年，共筑平安，每一次活动都是正能量的绽放。”中国的实践，也成为联合国所提出的拯救生命目标中非常重要的一部分。目前，第二个联合国道路安全十年行动已经开启，积极履行社会责任、推广交通安全，C-NCAP仍然在路上。
