为了得到年轻用户认可，这家已过而立之年的传统车企拼了！

　　当年轻消费者成为车市主力，进行年轻化转型也就成了车企的求生法则，在这样的大环境下，传统车企和造车新势力之间的关系也在悄然改变。曾经，传统势力是新势力瞄准的目标，但当前，新势力则成了传统势力的良师。

　　必须要承认的是，相比顶流传统车企，顶流造车新势力的确和年轻消费者走得更近，这也是生于“夹缝”之中却能在短短几年之内市值力压传统车企的原因之一，得用户者得天下，而得年轻用户者则得未来。

　　“你能弯道超车，我就能直线加速”！传统车企显然不会罢休，更不愿流失更多年轻用户，因此必须全力以赴，且依托更庞大的用户群体，传统势力“马力十足”。

　　以年轻化产品拥抱年轻用户

　　归根结底，消费者和车企之间最直接的沟通桥梁是车辆，因此，车企年轻化转型核心仍需围绕产品进行。

　　当前终端市场，传统车企在产品层面“出圈”的案例不胜枚举，譬如：复古风硬派越野坦克300、潮流单品五菱宏光MINI EV、“AMG平替”传祺影豹……

　　值得一提的是，作为国内最早的合资车企之一，已过而立之年的上汽大众也开启了在产品层面的“二次创业”，全力攻坚年轻化。

　　以B级车市场标杆车型帕萨特为例，曾经它是一辆非常典型的商务车，但如今为了讨好年轻消费者，新帕萨特同级首创“双前脸”设计，以“星空”设计一改昔日威严，以运动、野性引年轻消费者驻足。

　　值得一提的是，在即将登场的全新凌渡L上，上汽大众还带来了无框车门+大掀背的设计，且这样的设计更是首次在A级车上采用，无愧“奢适轿跑”之名；此外，针对年轻消费者格外中意的智能化配置，上汽大众多款车型升级为基于MQB EVO平台打造，以智能为年轻赋能。

　　同时，在年轻消费者青睐的电动车领域，上汽大众同样走在最前沿，上汽大众投资170亿元建设的上汽大众新能源工厂已经投产。而目前，上汽大众已经带来了ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款ID家族成员，同时上汽奥迪奥迪Q5 e-tron也与消费者见面。目前来看，上汽大众拥有诞生于专业电动化平台的车型数量居合资车企之最。

　　当然，在产品层面年轻化转型的成功案例不胜枚举，且我们也坚信在上汽大众之后会有更多车企加入这场“攻坚战”，为终端市场带来更多生机。

　　年轻化转型不限于“型”

　　除了在产品层面年轻化转型外，年轻化营销也至关重要，这是造车新势力们的特长。而在传统车企之中，虽然它们大多能玩懂年轻化产品，却并不一定能玩懂年轻化营销，当然，也有特例，譬如上汽旗下两大板块——上汽通用五菱、上汽大众。

　　“人民需要什么，五菱就造什么”让五菱爆红，并和普通工薪阶层紧紧地绑在一起，而从口罩、螺蛳粉，再到宏光MINI EV，上汽通用五菱每一次都能圈粉年轻消费者，宏光MINI EV更成为一款现象级网红车。

　　且正是因为年轻化的营销，宏光MINI EV的身份也从代步车开始向潮流刷街单品转型，且转型成功。据了解，宏光MINI EV用户中，90后车主占比超过7成，而女性车主占比超过6成！

　　反观上汽大众，它是最早走出4S店的传统势力，通过布局ID.Store（X）商圈店，上汽大众成功“打入”年轻消费者扎堆的商圈，直面年轻用户。此外，ID.4 X此前还曾携手王者荣耀手游，和年轻消费者一起“推塔”。

　　而在和用户的沟通层面，上汽大众则推出了上汽大众超级APP，据了解，当前该APP已经并吸引600万上汽大众车主注册，用户在APP内部不仅可以了解车况、控制爱车，更能在论坛区发帖与车友、车企互动……

　　得益于此，上汽大众90后年轻用户占比高达32%，远高于行业整体的27%，且进驻商圈的ID.系列的80后、90后用户占比更超过50%。

　　车市变革之际，“老司机”也需新玩法，只有“出圈”拥抱年轻用户才能取得更大突破，而墨守成规好比“逆水行舟不进则退”。