省点力、换均衡─Mercedes-AMG GT 53 4Matic+绕锥/试驾体验

　　尽管编辑部已在 Mercedes-AMG 麾下顶级性能 GT 家族的新战力：GT 4-Door Coupé于国内上市后，随即获邀前往台中丽宝国际赛车场、好好地感受了GT 63 S 4Matic+狂野的赛道表现，但是为了体验导入 48V 轻油电 EQ Boost 动力科技后、AMG 直 6「53」家族的新成员：GT 53 4Matic+，我们又风尘仆仆地来到了同样位于台中的速邑赛车场！

　　尽管编辑部已在台中丽宝国际赛车场感受过 GT 63 S 4Matic+ (图上) 的狂野，但是我们更好奇导入 48V 轻油电 EQ Boost 动力科技后的 GT 53 4Matic+到底隐藏多少实力？

　　事实上，台湾宾士 7 月底假台中速邑赛车场举办的「震。撼。教育 Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒体试驾暨产品说明会」，主角是当时尚未发表的新一代 CLA、即将在国内亮相的小改款 GLC，以及新增「跳跳车 (E-Active Body Control)」功能的 GLE；但是这场同时也是为第一线销售人员所举办的活动，不仅还安排了 G 63 S 的越野体验，且规划有 GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和 CLS 53 4Matic 的 On-Road 及绕锥测试，行程相当紧凑丰富，所以得将「玩泥巴」的苦差事都交给同事后，笔者才终于能挤出多一点的时间可与 GT 53 4Matic+培养感情。

　　台湾宾士 7 月底假台中速邑赛车场举办的「震。撼。教育 Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒体试驾暨产品说明会」，不仅还安排了 G 63 S 的越野体验，且规划有 GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和 CLS 53 4Matic 的 On-Road 及绕锥测试，相当丰富。

　　流着纯种跑车血统的 4 门轿跑

　　与车系里定位最高的 GT 63 S 4Matic+相比，这次试驾的 GT 53 4Matic+，是 GT 4-Door Coupé家族的三当家，车长与车宽虽然一样分别是 5,054mm 及 1,953mm，但是车高的设定高了 8mm 为 1,455mm (GT 63 S 4Matic+车高 1,447mm)，且同样搭载亦可见于双门 GT 家族的大型直栅水箱护罩。

　　GT 53 4Matic+是 GT 4-Door Coupé家族的三当家，车高的设定较 GT 63 S 4Matic+高了 8mm 为 1,455mm ，且同样搭载亦可见于双门 GT 家族的大型直栅水箱护罩。

　　不过，配置 V8 引擎的 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+，前保险杆配置了 AMG 的空力套件，GT 43 4Matic+与 GT 53 4Matic+的前保险杆则是导入原厂称为「Jet Wing」的飞翼设计，下扰流则是全车系均配置有 Airpanel 主动空气力学进气隔栅，在时速 100 公里时、进气格栅会关闭，以换来较出色的风阻，但在时速 240 公里，则会因应引擎系统需要更好之散热，格栅将自动开启，同步提升散热及下压力。

　　位居 GT 4-Door Coupé性能旗舰的 GT 63 S 4Matic+，前保险杆配置的是 AMG 空力套件，车尾搭载的是大型固定式尾翼，且排气尾管的设计也和 GT 53 4Matic+不同。

　　车侧与车尾部分，采用 MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模组化底盘的 GT 53 4Matic+，由于车长与轴距已拉长至 5,054mm 及 2,951mm，加上走得是类跑车的线条，所以车侧轮廓十分流线修长，前叶子钣镀铬外框下方并嵌有「Turbo 4MATIC+」铭牌，与 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+所镶的「V8 BITURBO 4MATIC+」字样并不相同，车尾则是搭载了一支可在时速 100 公里时自动升起、具备三段抬升高度主动式后尾翼，也和 V8 车型的的大型固定式尾翼不同，感觉脾气上收敛了不少，不像 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+那麽好斗。

　　GT 53 4Matic+的前保险杆导入原厂称为「Jet Wing」的飞翼设计，下扰流配置有 Airpanel 主动空气力学进气隔栅，且车尾搭载了一支可在时速 100 公里时自动升起、具备三段抬升高度主动式后尾翼。

　　兼顾舒适与热血的 AMG 特调 4 座战斗空间

　　座舱内，台湾宾士导入国内的全车系 GT 4-Door Coupé，都标配有握感十分出色的 AMG 多功能平底跑车方向盘，左右盘辐下缘配置有 AMG 专属方向盘操控按钮，右侧按钮为驾驶模式选择 (包括 Comfort、Sport、Sport+与 Individual 共 4 种模式)，而左侧则是设定悬吊系统与尾翼手动升降等的操作介面；但 GT 43 4Matic+和 GT 53 4Matic+两款车型并没有 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+专属的 Race 模式，不过，国内引进车型皆配置了双 12.3 寸数位仪表，且一样标配 AMG Track Pace 赛道驾驭应用程式。

　　国内导入的 GT 4-Door Coupé均标配 AMG 多功能平底跑车方向盘，左右盘辐下缘配置有 AMG 专属方向盘操控按钮，且配置双 12.3 寸数位仪表、标配 AMG Track Pace 赛道驾驭应用程式。

　　至于乘坐性与空间表现方面，这次试驾的 GT 53 4Matic+，由于前座选配了两张外型与包覆性一样亮眼的高性能赛车座椅，所以椅背乘坐感偏硬，不过在激烈操驾时，确实更能够把驾驶与乘客同时牢牢地「抱」在座椅上：此外，试驾车的后座选配有后座独立套件，于两张独立座椅的中央装上了一个完整的中央分隔扶手，且不只嵌有专属萤幕，置杯架还有冷却/加热功能，可弥补后座头部空间不如传统 4 门轿车的缺憾。

　　这次试驾的 GT 53 4Matic+，前座选配了两张外型与包覆性一样亮眼的高性能赛车座椅，后座也选配有后座独立套件，于两张独立座椅的中央装上了一个完整的中央分隔扶手，且不只嵌有专属萤幕，置杯架还有冷却/加热功能。

　　48V 轻油电 EQ Boost 加持、输出饱满且线性

　　与搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎、拥有 585 匹及 639 匹最大马力的 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+不同，GT 43 4Matic+和这次我们所试驾的 GT 53 4Matic+，引擎室内配置的是一具有着 48V 轻油电 EQ Boost 加持之 3.0 升直 6 涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,999c.c.)，而且虽然输出表现上不如家族里的两位 V8 大哥，但是在相对较轻的 2,045 公斤车重 (GT 63 S 4Matic+车重则为 2,120 公斤) 优势下，凭着 435 匹的最大马力和 53 公斤米最大扭力，搭配 AMG Speedshift 9 速手自排变速箱的 GT 53 4Matic+，依旧拥有从静止加速至时速 100 公里只需 4.5 秒的不俗成绩，极速也有时速 285 公里的表现！

　　GT 53 4Matic+引擎室内配置的是一具有着 48V 轻油电 EQ Boost 加持之 3.0 升直 6 涡轮增压汽油引擎，可输出 435 匹马力和 53 公斤米扭力，且搭配 AMG Speedshift 9 速手自排变速箱。

　　此外，虽然无法享受到 GT 63 S 4Matic+上那 3.2 秒冲刺破百的快感，但是 GT 53 4Matic+的加速力道一样非常饱满，而且在引擎转速极低的 1,800 转时，就可给你高达 53 公斤米的最大扭力，并让扭力呈高原型的涌现，非常过瘾。

　　而且在短暂的环湖公路奔驰时，标配 AMG Ride Control 跑车化悬吊的 GT 53 4Matic+，不仅可在保有适度舒适性的前提下，给你敏锐且直接的动态反应，趋近中性的转向特性，还能够让驾驶人获得充分的操控信心，不断地去尝试它在弯道中的极限。

　　标配 AMG Ride Control 跑车化悬吊的 GT 53 4Matic+，不仅可在保有适度舒适性的前提下，给你敏锐且直接的动态反应，还可提供明显优于当日其他 AMG 车型的中性转向，给予驾驶充分的操控信心。

　　略为美中不足的是，由于台湾宾士所规划的绕锥体验关卡中，锥与锥之间的距离被排得很近，而且后面马上接了一个极大的回转，所以轴距近 3 公尺的 GT 53 4Matic+，虽然转向反应和回馈都很精准、车身的侧倾抑止也很优异，但是加速上却一直「卡卡」的、始终伸展不开，可能还是得在高速的赛道或巡航时，才能看见它的真本领。

　　由于锥与锥之间的间隔相当近，所以轴距近 3 公尺的 GT 53 4Matic+，虽然转向反应和回馈都很精准、车身的侧倾抑止也很优异，但是速度却始终伸展不开，可能还是得在高速的赛道或巡航时，才能看见它的真本领。

　　或许与家族里性能表现直逼超跑的 GT 63 S 4Matic+相较，GT 53 4Matic+的帐面动力确实逊色了许多，少了「纽柏林最速量产轿跑车」的头衔，以及车尾的大型固定尾翼，也让它真的没有老大哥那麽吸睛；但是 GT 53 4Matic+不仅动力调校较为线性、操控表现也更为受控，而且真要耍狠使坏，其实它在公路上也已经没有什么对手了，还能帮你省下一笔相当可观的购车预算 (GT 63 S 4Matic+售价 1,125 万元、GT 53 4Matic+则为 692 万元)，所以如果没有那麽爱跟人「输赢」，笔者觉得 GT 53 4Matic+绝对是 GT 4-Door Coupé家族里最均衡的选择。