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省点力、换均衡─Mercedes-AMG GT 53 4Matic+绕锥/试驾体验

  • 2019-09-10 15:49
  • 文来自/湖北省 -- 宜昌市
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导读:本文是来自湖北省 -- 宜昌市网友投稿,由作者sl55 amg发布关于省点力、换均衡─Mercedes-AMG GT 53 4Matic+绕锥/试驾体验的内容介绍

  尽管编辑部已在 Mercedes-AMG 麾下顶级性能 GT 家族的新战力:GT 4-Door Coupé于国内上市后,随即获邀前往台中丽宝国际赛车场、好好地感受了GT 63 S 4Matic+狂野的赛道表现,但是为了体验导入 48V 轻油电 EQ Boost 动力科技后、AMG 直 6「53」家族的新成员:GT 53 4Matic+,我们又风尘仆仆地来到了同样位于台中的速邑赛车场!

  尽管编辑部已在台中丽宝国际赛车场感受过 GT 63 S 4Matic+ (图上) 的狂野,但是我们更好奇导入 48V 轻油电 EQ Boost 动力科技后的 GT 53 4Matic+到底隐藏多少实力?

  事实上,台湾宾士 7 月底假台中速邑赛车场举办的「震。撼。教育 Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒体试驾暨产品说明会」,主角是当时尚未发表的新一代 CLA、即将在国内亮相的小改款 GLC,以及新增「跳跳车 (E-Active Body Control)」功能的 GLE;但是这场同时也是为第一线销售人员所举办的活动,不仅还安排了 G 63 S 的越野体验,且规划有 GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和 CLS 53 4Matic 的 On-Road 及绕锥测试,行程相当紧凑丰富,所以得将「玩泥巴」的苦差事都交给同事后,笔者才终于能挤出多一点的时间可与 GT 53 4Matic+培养感情。

  台湾宾士 7 月底假台中速邑赛车场举办的「震。撼。教育 Mercedes-Benz SUV, AMG & The new CLA 媒体试驾暨产品说明会」,不仅还安排了 G 63 S 的越野体验,且规划有 GT 53 4Matic+、E 53 4Matic 和 CLS 53 4Matic 的 On-Road 及绕锥测试,相当丰富。

  流着纯种跑车血统的 4 门轿跑

  与车系里定位最高的 GT 63 S 4Matic+相比,这次试驾的 GT 53 4Matic+,是 GT 4-Door Coupé家族的三当家,车长与车宽虽然一样分别是 5,054mm 及 1,953mm,但是车高的设定高了 8mm 为 1,455mm (GT 63 S 4Matic+车高 1,447mm),且同样搭载亦可见于双门 GT 家族的大型直栅水箱护罩。

  GT 53 4Matic+是 GT 4-Door Coupé家族的三当家,车高的设定较 GT 63 S 4Matic+高了 8mm 为 1,455mm ,且同样搭载亦可见于双门 GT 家族的大型直栅水箱护罩。

  不过,配置 V8 引擎的 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+,前保险杆配置了 AMG 的空力套件,GT 43 4Matic+与 GT 53 4Matic+的前保险杆则是导入原厂称为「Jet Wing」的飞翼设计,下扰流则是全车系均配置有 Airpanel 主动空气力学进气隔栅,在时速 100 公里时、进气格栅会关闭,以换来较出色的风阻,但在时速 240 公里,则会因应引擎系统需要更好之散热,格栅将自动开启,同步提升散热及下压力。

  位居 GT 4-Door Coupé性能旗舰的 GT 63 S 4Matic+,前保险杆配置的是 AMG 空力套件,车尾搭载的是大型固定式尾翼,且排气尾管的设计也和 GT 53 4Matic+不同。

  车侧与车尾部分,采用 MRA (Modular Rear Architecture) 中大型模组化底盘的 GT 53 4Matic+,由于车长与轴距已拉长至 5,054mm 及 2,951mm,加上走得是类跑车的线条,所以车侧轮廓十分流线修长,前叶子钣镀铬外框下方并嵌有「Turbo 4MATIC+」铭牌,与 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+所镶的「V8 BITURBO 4MATIC+」字样并不相同,车尾则是搭载了一支可在时速 100 公里时自动升起、具备三段抬升高度主动式后尾翼,也和 V8 车型的的大型固定式尾翼不同,感觉脾气上收敛了不少,不像 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+那麽好斗。

  GT 53 4Matic+的前保险杆导入原厂称为「Jet Wing」的飞翼设计,下扰流配置有 Airpanel 主动空气力学进气隔栅,且车尾搭载了一支可在时速 100 公里时自动升起、具备三段抬升高度主动式后尾翼。

  兼顾舒适与热血的 AMG 特调 4 座战斗空间

  座舱内,台湾宾士导入国内的全车系 GT 4-Door Coupé,都标配有握感十分出色的 AMG 多功能平底跑车方向盘,左右盘辐下缘配置有 AMG 专属方向盘操控按钮,右侧按钮为驾驶模式选择 (包括 Comfort、Sport、Sport+与 Individual 共 4 种模式),而左侧则是设定悬吊系统与尾翼手动升降等的操作介面;但 GT 43 4Matic+和 GT 53 4Matic+两款车型并没有 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+专属的 Race 模式,不过,国内引进车型皆配置了双 12.3 寸数位仪表,且一样标配 AMG Track Pace 赛道驾驭应用程式。

  国内导入的 GT 4-Door Coupé均标配 AMG 多功能平底跑车方向盘,左右盘辐下缘配置有 AMG 专属方向盘操控按钮,且配置双 12.3 寸数位仪表、标配 AMG Track Pace 赛道驾驭应用程式。

  至于乘坐性与空间表现方面,这次试驾的 GT 53 4Matic+,由于前座选配了两张外型与包覆性一样亮眼的高性能赛车座椅,所以椅背乘坐感偏硬,不过在激烈操驾时,确实更能够把驾驶与乘客同时牢牢地「抱」在座椅上:此外,试驾车的后座选配有后座独立套件,于两张独立座椅的中央装上了一个完整的中央分隔扶手,且不只嵌有专属萤幕,置杯架还有冷却/加热功能,可弥补后座头部空间不如传统 4 门轿车的缺憾。

  这次试驾的 GT 53 4Matic+,前座选配了两张外型与包覆性一样亮眼的高性能赛车座椅,后座也选配有后座独立套件,于两张独立座椅的中央装上了一个完整的中央分隔扶手,且不只嵌有专属萤幕,置杯架还有冷却/加热功能。

  48V 轻油电 EQ Boost 加持、输出饱满且线性

  与搭载 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎、拥有 585 匹及 639 匹最大马力的 GT 63 4Matic+和 GT 63 S 4Matic+不同,GT 43 4Matic+和这次我们所试驾的 GT 53 4Matic+,引擎室内配置的是一具有着 48V 轻油电 EQ Boost 加持之 3.0 升直 6 涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,999c.c.),而且虽然输出表现上不如家族里的两位 V8 大哥,但是在相对较轻的 2,045 公斤车重 (GT 63 S 4Matic+车重则为 2,120 公斤) 优势下,凭着 435 匹的最大马力和 53 公斤米最大扭力,搭配 AMG Speedshift 9 速手自排变速箱的 GT 53 4Matic+,依旧拥有从静止加速至时速 100 公里只需 4.5 秒的不俗成绩,极速也有时速 285 公里的表现!

  GT 53 4Matic+引擎室内配置的是一具有着 48V 轻油电 EQ Boost 加持之 3.0 升直 6 涡轮增压汽油引擎,可输出 435 匹马力和 53 公斤米扭力,且搭配 AMG Speedshift 9 速手自排变速箱。

  此外,虽然无法享受到 GT 63 S 4Matic+上那 3.2 秒冲刺破百的快感,但是 GT 53 4Matic+的加速力道一样非常饱满,而且在引擎转速极低的 1,800 转时,就可给你高达 53 公斤米的最大扭力,并让扭力呈高原型的涌现,非常过瘾。

  而且在短暂的环湖公路奔驰时,标配 AMG Ride Control 跑车化悬吊的 GT 53 4Matic+,不仅可在保有适度舒适性的前提下,给你敏锐且直接的动态反应,趋近中性的转向特性,还能够让驾驶人获得充分的操控信心,不断地去尝试它在弯道中的极限。

  标配 AMG Ride Control 跑车化悬吊的 GT 53 4Matic+,不仅可在保有适度舒适性的前提下,给你敏锐且直接的动态反应,还可提供明显优于当日其他 AMG 车型的中性转向,给予驾驶充分的操控信心。

  略为美中不足的是,由于台湾宾士所规划的绕锥体验关卡中,锥与锥之间的距离被排得很近,而且后面马上接了一个极大的回转,所以轴距近 3 公尺的 GT 53 4Matic+,虽然转向反应和回馈都很精准、车身的侧倾抑止也很优异,但是加速上却一直「卡卡」的、始终伸展不开,可能还是得在高速的赛道或巡航时,才能看见它的真本领。

  由于锥与锥之间的间隔相当近,所以轴距近 3 公尺的 GT 53 4Matic+,虽然转向反应和回馈都很精准、车身的侧倾抑止也很优异,但是速度却始终伸展不开,可能还是得在高速的赛道或巡航时,才能看见它的真本领。

  或许与家族里性能表现直逼超跑的 GT 63 S 4Matic+相较,GT 53 4Matic+的帐面动力确实逊色了许多,少了「纽柏林最速量产轿跑车」的头衔,以及车尾的大型固定尾翼,也让它真的没有老大哥那麽吸睛;但是 GT 53 4Matic+不仅动力调校较为线性、操控表现也更为受控,而且真要耍狠使坏,其实它在公路上也已经没有什么对手了,还能帮你省下一笔相当可观的购车预算 (GT 63 S 4Matic+售价 1,125 万元、GT 53 4Matic+则为 692 万元),所以如果没有那麽爱跟人「输赢」,笔者觉得 GT 53 4Matic+绝对是 GT 4-Door Coupé家族里最均衡的选择。


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