NISSAN Kicks不畏疫情，右驾小改全标配e-Power增程技术全球首发！

　　NISSAN Kicks毋宁是裕隆日产近年来最伟大的救世主，而且更成为去年度国产SUV销售冠军，就如同我们之前曾经报导过，NISSAN计画将e-Power推展至海外市场，希望在日本国内完胜丰田、本田的这套油电混合动力系统，也可以在海外市场开疆拓土，全车系当地建议售价为88.9-104.9万泰铢，约合台币82.98-97.92万元（提供 S、E、V、VL四种等级 ）。

　　套件当然跟著新车发表一起上。

　　这样的售价或许国人会觉得比台湾国产汽油版完全高出一个头，但却充分展现NISSAN希望全新第二代Kicks e-Power走的是高端路线（但搭配泰国政府的 Eco Car Phase II环保车政策已经反应在售价），所以新车将不再供应传统燃油版本，也因为标配e-Power，小改Kicks也将首度进军日本国内市场，毕竟当地政府大力推展新能源技术优惠购车补贴，NISSAN也希望继Serena e-Power、Note e-Power销售可以完胜其他对手（可是让丰田皮皮挫！），想必裕隆日产想要进一步扩大NISSAN Kicks未来在台湾市场的威力，也将逐步加入堪称全球战略技术的e-Power布局。

　　e-Power电动马达（EM57-最大马力129ps/4000-8992rpm、扭力26.5kgm/500-3008rpm、锂离子电池组容量1.57 kWh）

　　就如同在日本国内市场销售大胜的Serena e-Power、Note e-Power一样，泰规Kicks e-Power，你要说是油电混合动力也好，或说是把内燃机引擎当成电动马达的发动机也好（就算是增程电动车概念），全新NISSAN Kicks e-Power车上搭载的HE12DE汽油1.2L三缸引擎（马力79ps/6000rpm、扭力11kgm/3600-5200rpm），将不负责驱动车辆，主动力来源将是电动马达（EM57-最大马力129ps/4000-8992rpm、扭力26.5kgm/500-3008rpm、锂离子电池组容量1.57 kWh），当然也可以解决纯电动车的里程焦虑问题，而且NISSAN Kicks e-Power当然也比照全球电动车销售冠军ALl New Leaf一样，配置了One-Pedal电子油门技术，驾驶人切换进入该模式（e-Power Drive四大模式包含Normal、Sport、Eco、EV），仅需使用油门踏板就可以控制加速、减速、巡航等操作，代表著无须使用煞车踏板，当然这也搭配了NIM（Nissan Intelligent Mobility ）日产智行科技，整合了包括自动煞车（IEB）、自动跟车（ICC-前方车距维持智慧定速巡航系统），所有你现在在NISSAN X-Trail车系见得到的ADAS驾驶辅助系统都已经上身。

　　当然，内装基本格局大致维持，但也因为e-Power技术加入有所变动，包括采用电动车化的电子线传排档，以及整合之后全新设计中央鞍座位置已经标配的按键动力启闭介面、电子手煞车等等，另外也出现了称为IRVM（Itelligent Rear Views Mirror）的智慧型电子后视镜等等，基本上裕隆日产若能导入这些配置，我想国产运动休旅销售冠军地位维持绝对不成问题。

　　电子排档杆全车系标配，行车模式选择与动力启闭操作介面位于排档座前方。

　　全车系标配电子手煞车与AutoHold功能。

　　e-Power Drive搭配One-Pedal电子油门，提供包含Normal、Sport、Eco、EV四种行车模式。 根据统计，除了去年拿下国产SUV销售冠军，今年前四个月（1-4月）累积挂牌数量也达到4751辆，在国产运动休旅级距（16888辆）拥有达28.13％的市场占有率，希望NISSAN原厂e-Power战略可以加速导入裕隆日产，毕竟这套系统可是让NISSAN在日本叫战丰田油电家族完全没在怕，要能够进一部提升品牌新科技在消费者心目中的地位，我想就由最近连东风日产都传闻将追加All New Sentra-Sylphy e-Power的消息，接下来这套系统也将在日本、泰国以外，正式在欧洲生产供应当地市场。

　　泰规新车上市共提供九种车身涂装、四种车型等级。 身为裕隆日产这些年来的中兴大神，除了已经完胜HR-V与U5（燃油车直接掰！），HYUNDAI Veune与TOYOTA Corolla Cross才会真正是NISSAN Kicks的真正对手，那就赶快努力从小改款Kicks开始让e-Power普及吧！

　　e-Power动力系统总成。