RAV4荣放车身和底盘：大幅跃进的动态革命

　　不仅拥有令人耳目一新的外观与内装设计，以及动力表现与油耗同时大幅升的全新传动搭配，2018年3月全球首演的全新第5代RAV4，也换上了备受各界好评、目前已搭载于Prius、C-HR、Auris与Camry，且未来将会逐步扩展至全品牌的新世代模组化工艺：TNGA (Toyota New Global Architecture)，并透过这个TNGA-K底盘的低重心、高刚性与轻量化的特点，大幅强化动态表现。

　　兼顾舒适与操控的新代名词：TNGA新世代造车工艺

　　以「Making“EVER-BETTER CARS” (制造更好的汽车)」为开发概念，拥有「低重心设计」、「高刚性车体」、「四轮独立悬吊」、「操控乐趣高」、「驾驭视野佳」及「乘坐舒适度高」共6大设计特点的TNGA新世代造车工艺，是Toyota于2015年3月首度对外亮相、因应全球模组化底盘风潮所开发的新世代底盘，也是Toyota近期最受全球媒体与消费者关注的焦点之一。

　　新世代RAV4搭载的是Toyota于2015年3月首度对外亮相、因应全球模组化底盘风潮所开发的新世代TNGA底盘，拥有「低重心设计」、「高刚性车体」、「四轮独立悬吊」、「操控乐趣高」、及「驾驭视野佳」特点。

　　因为原厂表示，换上TNGA系列的模组化底盘后，不仅可大幅提高零件、引擎及传动系统等的共用程度，有效降低制造成本，还可以让车身刚性较现有车款依车型不同、提升30%～65%，引擎油耗则受惠于轻量化而能成长25%、动力性能提升15%，在所有面向上都获得非常出色的成长，目前并已经为Prius、C-HR与Auris等中小型车款打造TNGA-C底盘，以及适用于新世代Camry、RAV4等中型车的TNGA-K底盘，与分别为豪华房车、后驱车款和小型车所设计的TNGA-N、TNGA-L与TNGA-B底盘，且预计在2020年时，集团内将有50%以上的车款都会搭载。

　　采用模组化底盘的最大好处，就是可以有效节省底盘的开发成本，是目前全球的发展趋势，如Auris等中小型车款搭载的便是TNGA-C底盘，而新世代Camry与RAV4则是搭载轴距加长的TNGA-K底盘。

　　因此在换上TNGA-K底盘后，新世代RAV4不但得到了低重心、乘坐点降低 (降低15mm) 的优势，也因为车体底盘采用高刚性轻量化钢材所制作，所以即使车高维持与前代车款相同的1,685mm (2.5 Adventure 4WD车型 则为1,690mm)，但是车身上半部的重量却能够有效减轻、让重心降低，除了可以让乘坐配重更加均衡，也有效地减少了过弯时车身侧倾与摇晃的不适感。

　　换上TNGA底盘后，新世代RAV4不但得到了低重心、乘坐点降低 (降低15mm) 的优势，还可以让乘坐配重更加均衡，有效地减少了高车身设计之SUV过弯时、车身侧倾与摇晃的不适感。

　　此外，也因为TNGA新世代造车工艺大量导入高刚性轻量化及抗扭的材质，并在引擎盖、叶子板、后尾门等地运用铝合金，有效将车辆重心分配至整车下半部，创造更为稳定的操控表现。

　　换上TNGA新世代造车工艺大量导入的高刚性轻量化车体后，国内的新世代RAV4车重，均介于1,610 (2.0 豪华) ~1,755公斤 (2.5 Hybrid 旗舰 4WD) 之间。

　　而且新世代RAV4将车体多项机构位置优化，使其更贴近车底中心点，创造51:49的优异前后配重比。另外也调整全新的齿条平行式电子转向系统 (Rack Parallel EPS) 位置，将马达的位置由方向机上移至贴近底盘的下方，改善重量的分配，还让转向更为灵敏；同时，在看不见的底盘下方，新世代RAV4还拥有全新的油箱位置设计，从前代纵向单侧的设计改为横向，可让车身左右的配重更为均衡，Hybrid油电车型更将体积缩小的电池移往车身中心之位置，大幅降低车辆晃动及侧倾的现象。

　　新世代RAV4将车体多项机构位置优化，使其更贴近车底中心点，创造51:49的优异前后配重比。

　　全新悬吊与大幅提升之静肃性，兼顾乐趣与舒适

　　至于悬吊搭配方面，新世代RAV4则是与目前Toyota旗下已搭载TNGA新世代造车工艺底盘的车型，以及前代RAV4一样，为了兼顾操控表现与乘坐舒适性，都是采前独立麦花臣，搭配后独立双A臂悬吊结构。

　　但是这次原厂工程师在调校避震器组泥与圈簧的软硬系数时，特别着重在改善车辆跳动与晃动，以及提升乘坐舒适性、驾驶稳定性和操控指向性方面，所以实际上路之后，即使车身距地高度增加了15mm，但在底盘重心适度降低、悬吊重新设定后，车身过弯时的侧倾和稳定性却反而获得大幅提升，既可让性能有更好的发挥，也有效地抑制了遇到坑洞后的弹跳、拥有更好的乘坐舒适性。

　　目前搭载TNGA新世代造车工艺底盘的车型，为了兼顾操控表现与乘坐舒适性，都是采前独立麦花臣，搭配后独立双A臂悬吊结构。

　　值得一提的是，尽管与车体刚性无关，但是为了让新世代RAV4拥有与豪华SUV相同的整体行路质感，Toyota的工程师们还刻意在引擎室挡火墙以高密度隔音棉完整包覆、阻绝外部的震动噪音，且将挡火墙上的孔洞面积缩小、抑制引擎室内的噪音传入车室。

　　此外，新世代RAV4还增加了底盘隔音棉的用量、大幅增加车内地板隔音棉的覆蓋面积 (从前代的60%增加到92%)，还加强车身隔音棉与胶条的运用、重新设计引擎脚，于轮拱内增加吸音材质，除了使噪音穿透率减少6.2%，在时速100公里巡航时，座舱内的噪音还可以较前代车型减少了3dB、相当于音量减半的效果，使新世代RAV4的乘坐舒适性能够提升到同级车款中最出色的标准。