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电能非新也不绿,只是再走百年前回头路

导读:相信任谁也没有想到,原本受限于续航力、电池寿命的电动汽机车,居然会在这几年成为当红炸子鸡,甚至还在环保的大保护伞下让不少政府制定全面禁燃目标,欧洲更将时间点订在2040年,也就是离现在剩下21年不到的时间,而这…

  相信任谁也没有想到,原本受限于续航力、电池寿命的电动汽机车,居然会在这几年成为当红炸子鸡,甚至还在环保的大保护伞下让不少政府制定全面禁燃目标,欧洲更将时间点订在2040年,也就是离现在剩下21年不到的时间,而这一场堪称世纪产业的大革命,实际上电动并非新能源,因为早在百多年前电动车可是和是燃油车、蒸气车形成三强鼎立的局面。不过众国际车厂之所以挥军前进电动化,主要乃针对中国而来,因为从20世纪崛起的中国拥有非常大的消费市场,而中国靠着抄袭与撒大钱逐渐建立起汽机车工业(话说日本也是靠着抄袭而壮大),但绝大多数的技术仍掌握在国际车厂手中,单靠传统内燃机实在无法与国际竞争,正因为如此遂直攻电动化,导致在全世界收购稀土矿,企图在这波电动化中引领风骚,并视为未来与美国甚至国际进行谈判的筹码。当然很多厂商都将电动化视为「新能源」,实际上并非如此。

  目前号称创新移动新能源的电动汽机车,其实一点也不新,打从匈牙利工程师Anyos Jedlik于1828年发明直流电机起,便开启电动交通工具的发展之路,因为美国人Thomas Davenport在1834年制造全世界第一辆直流电驱动的电动车,并获得多项专利,苏格兰人Robert Anderson则发明电力驱动马车;1838年Robert Davidson更发明电力驱动火车,比起全球第一辆内燃机汽车、1885年Karl Benz的杰作还要早上将近60年。只不过石化内燃机当道的年代,电力驱动就成为一种非常新奇有新鲜的技术,但说穿了对百年前的人来说一点也不稀奇,真正稀有的可是内燃机。

  在早期,电动车有着无味(没有燃油排放问题)、无震动(没有引擎运作的震爆或者机械结构平衡等)、无噪音(引擎和排气管声浪)、无须换挡、售价低(零件比起内燃机汽车更少)、加速更快等优势,加上蒸气机在工业革命时也经非常成熟,也被运用在交通工具上,因此形成蒸汽(2004年经典动漫蒸气男孩,故事背景就是1860年代工业革命时的英国)、电动和内燃机三分天下的局面,甚至比内燃机更受欢迎,尤其19世纪末期到1920年可是电动车发展的高峰。

  但为何电动车会消失超过一甲子?主要是美国德州石油大量开采及内燃机技术进步所致,当然FORD的大量生产降低成本也是最大主因之一,使得电动车在1920年后不再风光。尤其二次大战后美国油商亟欲拓展势力范围巩固商机,电动车的发展更是难上加难。所以百年前因油商的大量开发,导致内燃机称霸整个驱动科技,而电动车则侷限于如高尔夫球车、玩具车等特定产品,使得大部分民众都还有电动车这玩意,所以在21世纪电动汽机车崛起后,大家会将电动视为一种新能源,只能说它可一点也不新啊!

  此外,不少人谈到电动总会将其与绿能划上等号,实际上电动汽机车的污染和碳排放并不是在移动过程中,而是在充电时能源的消耗(火力发电产生污染)与电池制程中的污染,以及日后电池后续处理等,这些问题目前尚未有明确的解决方向,就连因电动汽机车充电与电池生产过程所消耗的能源、稀土提炼过程环保与否等,亦无法真正确保达到绿能的效果,倘若仅将没有排污、就没有石化能源的消耗就将其归类于环保节能,显然对燃油车来说绝对不公平,毕竟现在内燃机的技术已经相当成熟,排污与耗能都有相当的水准,甚至总体来看比起电动汽机车都还要环保,遭受污名化实在相当委屈。

  如果硬要将电动汽机车说是新能源,恐怕会惹来百年前先驱们的不满,毕竟电动车可是曾有着超越燃油车的成就,若真要说新,就只有电池技术上的进步罢了。


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