汽车厂商是如何造车的？

　　汽车设计这个学科，对于绝大多数人而言都是谜一样的存在。因为在主流的传播方式里，汽车设计都被刻画为一个高端大气且上档次的学科。与之产生联系的汽车设计师，也大多被塑造成一种喝着咖啡画着图的精英形象。

　　然而现实的情况是，汽车设计师不过是整车开发流程中很小的一撮人，而且在绝大多数的情况下，这一小撮人都是可有可无的——至少在上世纪五十年代之前，这一拨人是没有存在的必要的。

　　于是问题也就来了，汽车这个东西，到底是怎么造出来的呢？或者说，整车开发的流程都是怎么样的呢？在接下来的文字里，我就将尝试着去讲一讲。

　　从时间轴的角度上来看，整车的开发流程是按照造型设计、工程设计以及工艺设计三个阶段执行的。当然，在之前的一段时间内，还会有一个市场需求定义、成本核算的过程。简单点说，这个过程无非就是要解决这样几个问题——什么样的车会比较好卖？我能不能造出这样的车？怎么造？

　　有了这个前提之后，才会正式的进入到整车的开发流程。而造型设计、工程设计以及工艺设计又会根据自己所处的阶段，在不同的领域里设定各自的整车开发流程。比如说底盘调教的调校流程，发动机匹配的流程，总装工艺的流程等等。

　　总而言之，这些个阶段会是一个极其复杂的阶段，而且每一个流程都可以作为一个主干将其他流程串起来。就好像是每一个人都可以作为一条轨迹的主角，串联起一个故事一样。

　　所以，在接下来要讲明白的这个问题，还是要从我最熟悉的造型领域讲起，也就是前面讲到的那一小撮人。用造型作为主角，来阐释着串联起整车开发的故事。

　　在开启造型设计阶段之前，一个很重要的输入就是前面所讲到的市场规划，要一款什么样的车，有一个什么样的平台？

　　作为造型启动的输入物，总布置会给出一个平台的布置方案，确定了车内乘员的基本坐姿、硬点关系之后，在这个基础上开始造型工作。也就是造型的第一步，效果图的制作。

　　而在另外的一条轨道上，造型设计师们也已经定义了家族化的造型语言，型面关系。这些风格定义的明确，对于那些有着先进开发流程的大企业而言，都会在概念车或者是雕塑形体上率先的明确出来。比如说，马自达前几年发布的雕塑形体，就是随后马自达系列车型形体设计的起点。

　　对于大部分没有这么一个强大造型团队的本土品牌而言，这个工作就会简化为一种碎片化的设计元素的拾取。比如说，前几年奔驰发布了一种点阵状的进气格栅细节，这几年这种设计就成为了本土品牌的最爱。怎么说呢，人云亦云总归不会是错的。

　　还是回到效果图的设计上，第一轮基于设计输入所做的效果图往往不会太细，当然了，这也取决于画图的设计师傅的个人习惯。有的师傅喜欢精雕细琢，就把效果图的每一个细节都抠的很到位，并且严格的按照总布置给出的布局图进行设计。

　　而有的师傅呢，则是喜欢天马行空的画一些夸张的比例，将某一需要展示的亮点刻意的呈现出来，至于总布置的布局图，往往就会被丢在脑后。以我多年的经验来看，第一种设计师傅画的图，往往都是会在第一轮的效果图评选中被干掉的，因为画的太细，所以问题也就会越多。

　　选出来的效果图接下来就会进入到模型的阶段，在模型阶段，又会分为两种状态：第一种状态就是纯数字化的状态，用一台电脑就完成三维建模。这种情况大多会出现在时间紧迫的概念车设计上，也就是那些单纯为了展示而做的概念车。

　　另外的一种状态则是进入到油泥模型的阶段。这个时候，模型师和数字化设计师就会在设计师傅的主导下介入工作。这里多一点，那里少一点，这个面怎么调整会好看而那个面怎么去做反R会更有质感。等等这样的。

　　而油泥模型以及数字模型在完成一轮设计之后，所要交付的就是一个被称为CAS的数据。这个数据接下来就会发放到工程设计阶段的工程师手里。

　　从这个时候开始，所有涉及到与车辆造型相关的工程师就开始介入到造型工作中来。其中包括了前面提到的总布置工程师、外饰工程师、内饰工程师、座椅工程师等等等等细分的门类。

　　根据CAS数据，工程师对造型数据进行工程修正。这个时候设计师与工程师们之间的矛盾，是这一过程中的主要矛盾。

　　在经过了一番改改改之后，最终造型将会给工程师输入一个正式的A面数据，也就是Final CAS。这个数据基本上就已经是我们现在能够看到的汽车内外表面的样子。而拿到这个数据之后，工程师们的工作就开始多了起来，他们需要在这个已经锁定了的外表面基础上，将各自的零部件按照零部件设计的需求，进行结构设计。

　　此时，整车设计过程中的主要矛盾就从工程与设计之间的矛盾，变成了工程师内部的矛盾——就那么大点地方，你多一点我就要少一点。而遇到实在难以平衡的问题时，这一情况又会反复到造型阶段，针对细节进行A面数据的调整。

　　一般来讲，优秀的汽车企业和初出茅庐的汽车企业之间的差别就在于矛盾的处理上，或者说，优秀的汽车企业在这一过程中并不会产生矛盾，而是一个大家共同去解决问题的过程。

　　比如说，雷克萨斯从品牌创立之初就确立了“兼得”开发理念，也就是在产品研发到生产制造等诸多环节，不仅可以把本应是对立、矛盾的“两面”化解并且还能得到共同的提升。

　　因此，我始终认为雷克萨斯和马自达，这两个品牌是我接触过的所有汽车品牌中能够把造型和工程平衡的最好的企业。