日系车和德系车哪个好？

　　德系车和日系车，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同造就了不同的汽车设计理念。从汽车技术来说，二者各有所长，而德系车稍微强一点。从安全性能和油耗来说，都非常重视，但日本是一个缺能源的国家，节能非常重要，所以车身较轻，油耗较低，相比而言，德系车安全性能要好，油耗上，日系车有优势。从舒适性和操控性来说，如果是同价位的车，则难分伯仲。整体而言，德系车品牌优势略占优势！

　　价格上德系车贵于同级的日系车，日系车适合市内低速驾驶，省油而且不常修，舒适实惠；德系车适合长途和高速，安全稳定。

　　（1）日系车做工精致、舒适，电子化程度高，小毛病少；但是用料太薄，强度不够，悬挂不好，过弯必须减速，安全性能不好；

　　（2）德系车的材质很好，特别是悬挂技术，而且底盘扎实，过弯稳定，安全性好，就是电子化程度低，有些不够舒适，偶尔有小毛病。

　　除了质量和稳定性外，对于日系车和德系车，首次购车者还会考虑安全性如何，因为德系车比日系车安全性高是目前社会上一个普遍的说法。

　　德系日系的车驾驶体验：低速时碰撞德系车比日系车强，中速时碰撞都差不多，高速时碰撞都不安全。原因很简单，因为两种车的安全保护原理不一样，日系车大多采用溃缩式吸能保护，碰撞后往往见到的是零部件碎片散落一地，德系车以刚性保护居多，碰撞后见到的大多是折断变形。现象上仿佛日系车损伤更严重，其实不然。不过，现在的德系车也开始大量采用日系车的溃缩式吸能保护方式，德系车的铁皮厚已经成为历史。

　　德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。

　　德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。

　　日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。

　　日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。

　　日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他名车品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

　　日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。这些欧美和德系车就没它好。