英菲尼迪QX50怎么样？

 英菲尼迪QX50的长宽高尺寸分别为4638*1803*1599mm,其1.6米的高度在SUV中算是矮个子,柔和平缓的线条也显得比较温顺,车身下面的黑色包围流露出一些野性,18英寸的轮毂不算夸张,多条幅式的设计比较中庸,双边单出的粗壮排气口很有跑味儿。车尾设计和整车风格保持高度统一,LED光源的尾灯具有英菲尼迪特色,在点亮后视觉效果不错,辨识度也很高。

 英菲尼迪QX50的外型真正精妙之处在于曼妙婀娜的车身线条,没有繁杂的修饰线条,但车身凹凸有致、曲面顺滑、光影变化丰富,这是作为豪华车应有的设计内涵体现。QX50的腰线呈浅缓波浪形,前后轮拱表现出肌肉感的同时又不会过于粗犷。C柱的小三角窗将腰线和车顶轮廓线很好地融合到一起,这里被公认为是QX50整车设计的最精妙之处,甚至奔腾首款SUV X80也借鉴这里的设计。

 一、舒适配置

 作为一辆豪华SUV,并且是英菲尼迪QX50当中的顶配车型,丰富的功能配备无疑是很重要的,车内大量覆盖真皮材质,导航系统,双区自动空调,无钥匙进入,座椅加热,驾驶席记忆,电动方向盘调节都出现,如果要较真的话,我觉得顶配车型还缺少提供全景天窗,座椅通风等配备。

 全景泊车是英菲尼迪车型上亮点配置,通过前、后以及两侧多个摄像头组成了全方位影像系统,可在屏幕上显示出鸟瞰般的周围环境显示,方便在狭窄的城市街道完成停车。

 二、人性化设计

 人性化一向是日系车型的强项,英菲尼迪QX50也不例外,有些小心思很有趣,比如前排中间的杯架内部,底板可以通过一旁的按键控制,掀起后存在一个隐蔽的夹层。在后备厢两侧,还设有一键放倒座椅按键,这并不稀奇,但你还可以通过按键将后排座椅折起,这是一项非常具有人性化的设定,我想女性车主一定会对此大加赞赏。

 三、噪音表现

 作为一辆豪华品牌的SUV,对于噪音的控制也是至关重要的。怠速时,发动机运转声音略微大了一些,这直接影响到怠速时的噪音表现。一旦车辆跑动起来,发动机平顺高级的功底得以展现,运转静谧性令人满意,行驶中的主要噪音源来自胎噪,整体车身的密封性还是值得称道。

 四、车内空间

 和英菲尼迪G系列同平台的QX50有着2.8米的轴距,不过其内部空间只能说是中规中矩,腿部空间并不大,头部空间表现要优于一般轿车,不过和不少SUV相比也没有什么优势,乘坐空间并非是QX50的强项,常规状态下340升的行李空间也不算大,好在可以通过放倒后排座椅提升装载能力。行李厢盖板下为非全尺寸备胎以及BOSE音响的低音单元。

 五、加速性能

 QX50 3.7L采用了和G37相同的VQ37HR发动机,这是获奖无数的VQ35发动机的升级版本,增加了0.2L排量。可以提供258kw的最大功率和363牛米的峰值扭矩。过去,在G35上我们已经领教过这台发动机的魅力,发动机型号蕴含玄机,其代号“HR”代表着高转速、高反应、高进化,总之就是高性能。发动机诸多部件进行了加强处理,高转速下可以获得非同一般的运动特性。

 六、制动性能

 高规格的轮胎和前后通风盘式刹车盘组成了英菲尼迪QX50的制动系统,大尺寸的刹车盘是其制动能力的有力保证,在100-0km/h的制动的实测中,表现也可以令人信服,在连续制动中的成绩基本稳定在40米左右,没有出现热衰减的状况,最好成绩更是达到了39.5米,整体表现稳固。

 七、操控性能

 英菲尼迪一贯是以优秀的驾驶性能而著称,英菲尼迪的SUV车型也绝不会放弃公路性能。首先大排量的V6发动机声浪充满了美式肌肉感,无论什么状态下,踩下油门踏板后,动力响应高效而爽快。不过与G37那般躁动而有些癫狂的动力特性相比,QX50还是显得收敛一些,动力涌现地更为自然。低速时转向偏沉,或许很多女性用户会对此表示不满,偏重的转向在泊车时成为了负担,但也是QX50自我秉性的宣誓。路感还是比较丰富,转向的精准程度在SUV中堪称出色,对于操控帮助不小。

 行驶舒适性要比纯运动化取向的QX70来得亲和,日常驾驶能够获得理性的舒适度。日常过弯,车身侧倾幅度和轿车相当,随着过弯速度加快侧倾会逐渐变大,但依仗着悬挂的韧性和不算高的重心,车身姿态依然要比大部分SUV来得安稳。悬挂形式为前双叉臂后多连杆,总的来说调校比较硬朗,对车身的支撑也很到位,场地测试中,在进行18米蛇行绕桩时,QX50的表现相当犀利,流畅连贯的动作让人忘记这是一部SUV,在SUV中有着比较高的动态极限,而电子稳定系统的干预不仅恰到好处,而且很细腻

 八、实测油耗

 既然有着大排量以及运动化动力调校,再加上四驱系统的负担,英菲尼迪QX50也不可避免的面临着高油耗的问题。油耗实测中,我们选择了60%通畅城市环路以及40%的普通街道完成了测试路程,最终我们得到的成绩为百公里综合油耗为11.6升,油耗数字算不得夸张吓人,尚在情理之中。

 九、内饰设计

 进入到英菲尼迪QX50的车内,从布局设计上看,这是典型英菲尼迪式的豪华氛围,虽然新鲜度不足,但色泽丰润的棕红色木饰还是会令人眼前一亮,营造出极具档次感的驾乘氛围。车厢做工用料也是无可挑剔,棕红色的真皮与中控台、门壁板上的深红色枫木搭配得非常融洽。内饰如同外观一样,给人一种饱胀感,很是独特。仪表的造型很传统,紫色的背景光是英菲尼迪的代表色,9000转最高速并非虚标,这款型号后缀为HR的发动机,高转速下的活跃表现后文会详细讲道。需要批评的是行车电脑和多媒体系统均未被汉化,为全英文显示,分辨率也不足令人满意。

 方向盘和G35是一样的,上面的音响控制和定速巡航按钮设计简洁聪明,但后面少了G35上耀眼的方向盘换挡拨片。方向盘仍为四向电动调节,但取消了仪表板和方向盘一起上下调节的设计,失去了英菲尼迪的一个特色。其它英菲尼迪的招牌细节如中控台上的古典时钟、斜朝上的控制面板都还在,在最新英菲尼迪Q50内部,我们已然找不到这些部件,已经换成更具数码科技感的大屏。座椅的皮质和造型都很高级,坐上去后包裹感依旧足够出色,座椅厚实度也是英菲尼迪特色,每个座椅上都写有英菲尼迪徽标的刺绣,彰显豪华感。