2019上海车展：马力610匹、续航320公里，阿斯顿马丁带来准量产Rapide E纯电轿跑

　　继 2018 年 9 月公布动力单元的配置后，阿斯顿马丁 又在今日 (4/16) 于中国上海车展的媒体日中，正式揭开准量产版 Rapide E 纯电轿跑的外观与内装，执行副总裁兼首席设计总监 Marek Reichman 并表示，总生产量仅 155 辆、预计第四季上市的 Rapide E，将是品牌第一辆在全新 St Athan 工厂生产的新车，且推动 阿斯顿马丁 成为第一个零排放的超豪华品牌、进入全电动领域。

　　阿斯顿马丁 今日 (4/16) 于中国上海车展的媒体日，正式揭开预计第四季上市之准量产版 Rapide E 纯电轿跑的面纱。

　　外型设计与标准版 Rapide 略有不同的 Rapide E，虽然不用在引擎室的前方安置大型散热水箱，可以让设计师拥有更大的设计自由度，但是 Rapide E 依旧在车头保留了 阿斯顿马丁 经典的凸字型的蜂巢网格护罩，并重新设计了前保险杆与下扰流的设计。

　　Rapide E 的车头依旧保留了 阿斯顿马丁 经典的凸字型的蜂巢网格护罩，且重新设计了前保险杆与下扰流的设计，车尾部分亦重新打造了后保险杆，并装上更霸气的后分流器。

　　车侧方面，阿斯顿马丁 则是替 Rapide E 换上了同样全新设计、造型呼应前保险杆下扰流设计的侧裙，以及全新轻量化铝圈、搭配 Pirelli 低滚动阻力的 P-Zero 轮胎，并于叶子钣下方镶上EV铭牌，突显 Rapide E 特殊的定位；至于车尾部分，由于少了排气管的设计，所以设计师团队重新打造了后保险杆，并装上更霸气的后分流器，搭配全平整式的底盘后，空气力学效应可较汽油引擎车型提升 8%。

　　Rapide E 换上了全新设计的侧裙，以及轻量化铝圈、搭配 Pirelli 低滚动阻力的 P-Zero 轮胎，并于叶子钣下方镶上EV铭牌。

　　座舱内，Rapide E 虽然保留了 Rapide 车系的标准独立 4 座规划，以及 4 张跑车座椅的布局，但是仪表板已换成 10 吋全液晶萤幕，除了可显示马达输出功率、时速、行车模式与导航讯息外，还追加了电池充电状态、马达输出功率，以及可行驶里程等重要行车资讯，且将配置更多的碳纤维饰板来实现轻量化之目的。

　　Rapide E 的仪表板已换成 10 吋全液晶萤幕，可显示马达输出功率、时速、行车模式与导航讯息，以及电池充电状态、马达输出功率，以及可行驶里程等行车资讯。

　　至于传动组合配置方面，与原厂先前所公布的一样，Rapide E 搭载的是 阿斯顿马丁 与 Williams Advanced Engineering 共同开发的底盘及动力架构，底盘是以碳纤维和铝合金等轻量化材质所制作，并将以碳纤维与功夫龙包覆的电池组、安置于标准版 Rapide 的引擎室内，锂电池容量达 65kWh，以 800 伏的电压，供输动力给后轴的两具电动马达，共可输出 610 匹 (PS) 的最大马力，扭力则高达 96.9 公斤米。

　　Rapide E 搭载 阿斯顿马丁 与 Williams Advanced Engineering 共同开发的底盘及动力架构，底盘是以碳纤维和铝合金等轻量化材质所制作，并将以碳纤维与功夫龙包覆的电池组、安置于标准版 Rapide 的引擎室内。

　　原厂并透露，Rapide E 不但由静止加速至时速 60 英里 (约 96 英里) 可在 4 秒内完成，由时速 50 英里加速至 70 英里 (时速 80~112 公里) 也仅需 1.5 秒，极速则可达时速 155 英里 (约 250 公里)，而且电池充饱电后，拥有 320 公里以上的续航里程，并可在不充电、马达也不减少功率的状态下，完整地冲刺纽柏林北赛到一整圈，采用最高规格的快速充电系统、可在 1 小时内将电池完全充饱。

　　Rapide E 采用最高规格的快速充电系统时，可在 1 小时内将电池完全充饱。

　　此外，为了兼顾驾驶乐趣，Rapide E 不仅动力与悬吊系统一样备有 GT、SPORT 与 SPORT+各三种模式可供驾驶搭配，还搭配了与 Rapide AMR 相近的差速器与悬吊设定，确保了所有 阿斯顿马丁 该提供的操控特性。