V8双涡轮效能与性能出色，Mercedes-Benz确认即将与V12引擎告别

　　随着环保法规日益严峻，传统汽柴油引擎科技近年来发展方向，以降低排气量、提升效能为主要方针，而大排气量的引擎能否得以存续，是近年来许多车迷持续讨论的议题之一，现行许多品牌仍旧在旗舰车系中，推出搭载 V 型 12 缸的动力单元车型，超跑与超豪华品牌同样也持续推出 V12 车型，来作为品牌指标战力。近日，奔驰-AMG 执行长 Tobias Moers 透露，V12 引擎将会随着随着现行 奔驰-AMG S 65 的周期结束而画下句点。

　　奔驰-AMG 执行长 Tobias Moers 接受欧媒采访时表示，V12 动力单元即将画下句点。

　　降低排气量并导入涡轮技术，在现今车坛几乎是理所当然的动力配置，即便是以性能为主诉的产品，也多已更换成涡轮动力单元，而另一项动力科技发展趋势，就是 Hybrid 油电概念的揉合，包含了 Plug-In Hybrid、以及轻油电混合动力等；依循这样的动力技术发展，不难得知排气量动辄 5.0 升起跳的 V 型 12 缸引擎，迟早会面临效能无法对应环保法规限制，而面临淘汰的命运，唯一的疑问是：时程是何时？

　　现行 AMG 麾下搭载 V12 动力单元的，就是 S 65 车型上所配置的 V12 双涡轮增压引擎，随着环保法规的日益严峻，大排量的 V12 动力单元面临淘汰，为势在必行的趋势所在。

　　奔驰-AMG 执行长 Tobias Moers 表示：V12 引擎将会随着现行的 S 65 产品周期结束而画下句点，而未来也将不会在车系编成中出现 S 65 的名称，至于现在已经大量运用在 AMG 战力中的 V8 双涡轮引擎，如果加上电能化的科技，预计其将拥有更长的产品周期。

　　现行 奔驰-Benz 的电能化动力科技配置，共计分为纯电驱驰的 EQ、Plug-In Hybrid 的 EQ Power 与 EQ Power+，48 Volts 则称之为 EQ Boost。

　　依循环保法规的进展，V8 引擎未来势必也将会面临淘汰的命运，这也是各大品牌下一个要面对的课题，也因此 奔驰-AMG 会为自家 4.0 升 V8 双涡轮引擎，加入电能化科技来进一步提升效能，是非常合理的发展规划；近期国内导入的小改款 C-Class、预计 10 月中旬上市发表的 CLS 车系，都推出有 EQ Boost 的车型选择，也就是配置有 48 Volts 科技的动力单元，有效让车辆性能与效能再进一步的提升。

　　从 EQ 电动子品牌的成立，到推出纯电之 EQ、Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力配置的 EQ Power 与 EQ Power+，以及 48 Volts 科技的 EQ Boost，奔驰-Benz 积极地将电能化技术推展至麾下所有作品中；而 Tobias Moers 在访谈中提到的 V8 搭配电能化动力配置，其实就是 EQ Power+的版本。目前 Daimler 集团中唯一冠上 EQ Power+之名的作品，仅有限量超跑作品的 One (原称之为 Project One)。

　　Tobias Moers 表示，现行的 V8 双涡轮增压引擎在性能与效能表现上都相当出色，后续再推出后轴增列电动马达的 V8 动力架构，将拥有更强悍的动力数据，也更能有效增加产品的生命周期。

　　现行 奔驰-AMG 的 4.0 升 V8 双涡轮增压动力引擎，动力数据最大已经来到 639 匹 (4-Door GT 63 S 4Matic+ Coupé)，而在 2018 年第 2 季时，在 GT 4-Door Coupé量产推出前夕，也确认了 GT Concept 概念车上的动力单元将导入量产，就已经预告了 V8 EQ Power+动力的登场；值得留意的，是透过前置 V8 引擎、后轴搭配电动马达的组合，让其综效马力有望上看 800 匹之谱，而效能究竟是否也会跟着提升，将是市场发展观察的另一项大重点。

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