这是一台保时捷。小改款PORSCHE Macan试驾

　　或许这是相当艰涩又尴尬的问题，我们不可否认911传承至今超过50年的经典地位，反观Macan这个保时捷家族里最年轻的车款，目前也才届临初代小改款车型登场，但从2014年问世至今便乘着SUV风潮与Cayenne后路，全球累计销量已经突破35万辆，在台湾市场更是占据保时捷年度销量四成之多，让你想忽略它的存在都很困难。

　　当然人家都说食果子拜树头，没有911竖立起PORSCHE跑车品牌地位，也很难让Macan或Cayenne这类跑车化SUV有如此惊人销量，让其利润滋养保时捷的跑车车系。而这回试驾定位属最入门、动力最小、基本售价最低的“Macan”，更是主力销售车型。

　　虽说基本售价最低肯定没有错，但最终售价为何就要看个人造化，远看此次试驾这辆黑色Macan感觉并不稀奇，翻开规配表才发现选配金额已经超过44万元，因此最终售价逼近320万元！选配清单中金额最高的就属足下这一套21吋轮圈；另外像是时下最流行的主动安全配备，例如ACC主动定速巡航、车道维持、盲点侦测等，在小改款车型也自然通通都纳入...选配。

　　可以肯定的是Macan尽管为最入门，不过同样提供极高度的个人化选配项目，换句话说就是甚么都要加钱，各位不访可以到官网勾选看看，车价要能冲破五百万元都不是难事，让你怀疑自己买的真的是一辆Macan吗？这是选择PORSCHE最大的优点也是缺点，但对于准买家来说，看着洋洋洒洒的选配表打勾，肯定是乐趣十足。

　　回归此次小改款，其实在Macan部份除了外观造型与头尾灯微幅修饰，再加上车内导入与新款911、Cayenne、Panamera 功能与介面相似的10.9吋触碰萤幕与新一代PCM通讯管理系统之外，在动力部份与小改款前完全相同。不过以上我讲的是”Macan”，Macan S则用上PORSCHE好朋友Audi新开发的一具3.0升V6单涡轮引擎，日后我们也有机会试驾到，但今天试驾的就是在动力上未有任何变动的“Macan“，还请各位看官理解。

　　其实在欧洲当地，小改款后Macan动力不增反减，虽然引擎本体同样为2.0四缸涡轮增压，但为了符合更严苛的排放法规而加装汽油微粒过滤装置，只是台湾现阶段并没有强制要求，因此动力同样为252hp最大马力，搭配7速PDK双离合器变速箱与四轮驱动系统，百公里加速可在6.7秒完成。

　　所以整体说来的动力输出感受仍与旧款相当一致，唯独选配21吋轮圈固然「颜值」满分，可是对于舒适性表现就有所扣分，低速行驶时整体路感较为硬朗且弹跳，只能用可接受来形容，完全与舒适沾不上边。

　　但PORSCHE的车就是要拿来开快的，这点在小改款之后也没有改变，切换到Sport或Sport Plus模式也弥补了一般模式下较软的油门反应，再加上PDK变速箱对于自行升降档的容许值也相当高，不会有那碍手碍脚的保护装置限制着档位与转速，此时爽度很有但舒适度也差不多是零了，请密切注意副驾女伴的面容。

　　而切换模式旋钮中间还有一个Sport Response按键，按下后将会有20秒的超增压模式，且在任何行车模式下都能无限次数使用，其实相当方便又有乐趣，这就是传说中的跑车计时套件。当然是选配！

　　至于本次改款重点的10.9吋触碰萤幕与新一代PCM通讯管理系统，除了萤幕变大成为第一印象之外，实际操作上无论选单或按键配置都变得更直觉，简单说有点像是你我手中的智慧型手机，看到相对应的按键或图示点下去准没错，尽管内建功能相当复杂，从导航、音响、电话到车辆设定通通涵盖其中，但借由下方快捷键以及手接近萤幕就会自动浮现出功能选单，可以减少还要滑动萤幕找功能按键导致分心的风险。

　　此外包含导航以及音响资讯也能同步到仪表板右侧萤幕，并借由声控或方向盘按键就能轻松完成操作，首页部份还能按照使用者需求进行摆放位置调整，说起来实用与美感兼备。可惜之处在于目前像是音乐串流、互连应用程式或线上导航等联网功能台湾地区并没有提供，就连Apple CarPlay都要花费近两万元选配，可说是是整套系统中较美中不足的部份。

　　外观部份也是本次改款重点，头灯内改为LED配置，而日行灯与煞车灯也换上PORSCHE家族现在一贯的四点式设计，至于原厂称之为立体光带式尾灯美丑其实见仁见智，不过仔细看其实相当精致，且除了尾门开线处之外中间并没有任何断点，整体光源与亮度都散发的相当均匀，看上与新世代992有异曲同工之妙，借此也很容易分辨小改款前后差异。

　　整体说来，虽然还是最便宜的PORSCHE，但Macan在小改款之后更加精致迷人，其他诸如没天窗、轮圈盖Logo没颜色（有颜色要加钱）、空间一般、市区舒适性一般等等你买一台TOYOTA时肯定会抱怨不停的问题，在Macan身上通通不是问题。

　　能让所有人一眼就能认出这是一台保时捷，那就够了。