尽管蔚来对ES6的定位是“高性能电动SUV”,但当你真的在城市道路上驾驶时却丝毫不会觉得它像那些传统性能跑车一样难以驾驭,反而是相当的平易近人。在20多公里的城市道路中,你可以将车辆的
尽管蔚来对ES6的定位是“高性能电动SUV”,但当你真的在城市道路上驾驶时却丝毫不会觉得它像那些传统性能跑车一样难以驾驭,反而是相当的平易近人。在20多公里的城市道路中,你可以将车辆的驾驶模式调整到舒适模式,这样你会获得很轻巧的方向盘助力、更舒适的底盘悬挂风格,以及恰当的动能回收模式。
蔚来ES6
在起步时不需要多踩油门就可以追上前车,整体起步非常平稳顺滑,稍微多踩一点就可以迅速超车——不过也不会像运动模式那样迅猛,在舒适模式下的百公里加速会“降到”6.5秒左右。松开油门后,你会感受到明显的动能回收介入,在标准挡基本能实现单踏板驾驶,低挡位是可以察觉的介入,不能选择“关闭”。所以第一次驾驶蔚来ES6你总是需要适应一下纯电动的风格。
舒适性方面,你也不会感受到之前很多电动车因为车身重量原因带来的生硬底盘风格,在空气悬挂和动态悬挂阻尼控制系统的作用下能滤平路面传来的颠簸,像井盖、路面接缝这种程度的颠簸完全不会传递给驾驶者,只会听到干净利落的处理声响。只是如果遇到路面起伏很大的情况,在舒适模式下车身会出现坐船一般的上下起伏,这时车辆的侧倾也比较明显,这也是空气悬挂难免的。而如果调到运动模式,那么悬挂对于路面的反馈就会清晰很多,但是在城市道路中选择运动模式就太过火了。
总而言之,在城市中驾驶蔚来ES6你不会有什么太独特的驾驶感受,它已经非常接近于一款豪华中型SUV的驾驶质感了,稍微有些不同的只会是对能量回收系统的适应性以及平顺而凌厉的加速感上。
整体来看下,蔚来ES6是一款有着百万级别的加速表现、达到了同级豪华中型SUV的日常驾驶体验,并且在静态感官上有着加分表现的电动SUV。当然,这款车也不可能十全十美,主要的不足体现在转向手感的电子味比较浓,并且刹车的调校上也缺乏一致性,这些都是现阶段蔚来于传统车企的差距所在。不过,算上补贴和电池租赁,25万元左右的蔚来ES6还是“真香”!
图片数据来源于头条号:驾仕派
