稳定优雅的高质感驾乘体验，2020年式MAZDA6四门房车

　　当世局动荡，唯有临危不乱，才能突破重围，而面对充斥着马路三宝的路况，每一次出行都潜藏着事故风险，要选座驾，应该选择具备人性化界面，可以纾压的座舱，还有全方位的主动安全科技辅助的车款，才能让每一出行容不迫，能快捷而安全地抵达目的地。MAZDA近日推出的2020年式MAZDA6 Sedan旗舰进化型，它在既有科技化与东方美学的座舱里，做更细腻的进化，拥有让人充满安心与自信的驾驭特质。

　　造型再精雕细琢，魂动直透人心

　　MAZDA6结合马自达最新的「魂动」Kodo的设计语汇，和马自达家族各个成员一样，造型本身就具备撼动人心的煽惑力，像奔腾跃动的猛兽意象的造型，而我们试驾车款更采取MAZDA最脍炙人口、能随光影而有不同变化的魂动红车色，在试驾的过程中，让我们所驾驭的MAZDA6总是车阵中最吸睛的焦点。

　　MAZDA6的车头以Kodo的设计为基础，再做小针美容，原本的横栅式样的水箱护罩，改采更繁复立体的网格造型，另外采用更宽且更立体的镀铬饰框，并衔接左右车头灯，既让车头变得更宽，也呈现更具侵略性的表情。而车头灯组采全LED照明，并具备水平自动调整与光感应启闭和远近光自动调整功能。

　　MAZDA6车侧的造型没有太大变动，突出的前轮拱衍生一道鲜明的弧线，加上由下而上的摺线，向车尾发展，配合立体的肩线，整个车侧带给人猫科动物快速移动冲向猎物的意象，又有十辐式涡流造型般的轮圈，让整台车的动感油然而生。

　　而车尾也维持一派俐落的造型设计，呼应车头的造型风格，以镀铬饰条串连左右LED尾灯，尾灯更具有锐利的灯形，另有简洁的尾翼，加上左右单出圆形排气尾管都是视觉的焦点。

　　座舱质感再升级，华丽舒适的移动间

　　MAZDA6的座舱做了相当大幅度的变革，特别是在材质的运用上，融合东方美学的思维，像是色泽深沈触感温润的原木饰板，搭配彷如日本精致工艺的和纸一般质地全新Ultrasuede NU合成麂皮，再缀上深色缝线，来包覆整个座舱，营造宁静平和的氛围。

　　以Nappa真皮打造的座椅拥有十分细致的触感，并有仿如时尚家俱的设计，搭配细腻的缝线，椅背中央更配上独一树一格、强化时尚感的镀铬饰条。座椅的背部和腿部面积加宽，带来很好的支撑性，身体的包覆性也不弱，双前座电动可调还追加了导流通风功能，驾驶座还附有电动腰靠和两组记忆功能，加上环场音效极佳的11声道BOSE顶级音响，而前後座也都拥有十足充裕的腿部和肩部乘坐空间，整体乘坐的舒适性可圈可点。

　　至於各项舒适性与数位化配备，也都十分齐备，优於大多数同级车，如全车系标配Keyless免持车钥匙车门启闭，另外前座双区恒温和後座独立出风口的空调系统也是全车系标配，而为数位娱乐与行动通讯的需求，全车系也标配蓝牙、AUX-IN音源装置和SD卡插槽，中央扶手内也有USB插孔，後座中央扶手内的置物盒里，同样也有USB插孔。

　　先进数位与辅助科技加持，操控轻松无压力

　　整个操控界面有所变革，仪表改为三圆式设计，并采取7寸TFT全彩的数位仪表，读取数据变得更轻松，三辐式多功能方向盘增加换档快拨片，加速换档更就手。而中控台整合MAZDA CONNECT人机智慧资讯整合系统，除了影音、蓝牙、导航、无线通讯等多媒体功能，也支援Apple Carplay和Android Auto智慧手机互联。这些功能都可以透过位置十分就手位於中央鞍座上的旋钮进行调控。

　　全车系的8寸中控萤幕也标配360度环景影像系统，结合前後四眼式驻车雷达，提供停车与倒车时即时的辅助与监控车子四周状况等功能。另外新增的HUD前档抬头显示器，除了显示车速等相关资讯，具有自动跟车功能的主动安全辅助科技MRCC全速域主动车距控制巡航系统的辅助资讯也会显示在前挡风玻璃上，让我们在纷扰的路况中，能够常保目光集中在前方道路。

　　高效细致的SKYACTIV-G动力编成，人马一体的驾乘感

　　小改款MAZDA6的动力搭载高效的SKYACTIV-G 2.0 升直列 4 缸自然进气汽油引擎，拥有饱满的动力输出，最大马力 165 匹在引擎6,000 转时输出，扭力峰值21.7 公斤米在 4,000 转时完全释放，匹配的变速箱是6速手自排变速，这样的动力配置没有Turbo猛暴式的起步，但起步加速却是十足流畅轻快，而且车速拉升相当平顺。

　　变速箱附有运动化的换档模式，透过方向盘上的换档拨片升降档位，可以带来更直接的档位切换和加速乐趣。另外，中央鞍座上有驾驶模选择键，可选定Sport运动化模式，延迟换档时机，藉此创造比较激情的加速感。而这样的动力配置，也让它取得一公升可跑14.8公里出色的平均油耗。

　　MAZDA6的悬吊系统采取前麦花臣式後多连杆式的配置，其实已有相当不错的运动性能，底盘贴地，对应路面变化，也能快速反应，维持高度安定性，尤其过弯时，车身也没有明显侧倾，而遭遇坑洞路面，也能维持车身的平衡性。新年式的MAZDA6原来配置的G力导引控制系统(GVC)此次再升级进化为 GVC +，除了可以调整过弯时扭力输出和车身前後重心移动，另外再透过煞车力的控制，来提升车子行进的循迹性，进而抑制转向不足的问题，而达到最佳安定性，符合原厂所说「人马一体」的驾乘感。

　　而MAZDA6也拥有比拟数百万豪华房车的静肃性，从引擎和底盘噪音的抑制 ，到车外噪音的隔绝，都做得十分彻底，不管是起步，或是在快速道路上高速奔驰，车内始终保有教人舒适愉快的宁静度，能让我们充分享受11声道的BOSE音响绝佳的娱乐效果。

　　主动安全辅助科技上身，驾乘舒畅无压力更安心

　　安全规格一直是MAZDA的强项，过去在各项主被动安全配备部分，MAZDA6总是比许多同级车拥有更高的规格和更完整的配置，全车系标配包含正面和侧面的6气囊，DSC动态稳定系统和TCS循迹控制系统等，加上EBD/ABS /BAS等电子式煞车辅助系统等也都是标配，另外也将i-ACTIVSDENSE主动安全辅助科技纳入。

　　i-ACTIVSENSE主动安全科技，功能十分完整，内含具备自动跟车和自动煞停的全速域 MRCC、SBS 智慧型煞车辅助、SCBS-F 前行煞车辅助、SCBS-R 倒车煞车辅助、BSM 盲点侦测、LDWS 车道偏移警示、LAS 车道偏移防止、HBC 远近光灯自动调节等皆为标配。它的 MRCC 全速域主动车距控制巡航系统，支援作动范围为时速 0 至 145 公里，并可四段车距调整，比起许多同级车，MAZDA6可以提供更好而精准的辅助，带给我们更安心的驾乘经验。