LED头灯改良带来更优异照明！小改Hyundai Tucson获美国IIHS给予Top Safety Pick+进阶安全

　　小改款 Hyundai Tucson 继 2018 纽约车展首次亮相后，陆续在全球各市场上市，国内也在 2019 年 5 月 23 日正式推出，导入 Hyundai SmartSense 系统为小改的一大焦点。

　　美国 IIHS 高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)此回公布小改 Tucson 的安全评价，相较于小改前的车型因为头灯照明表现不佳，仅获得 Top Safety Pick 安全首选，此次小改后的头灯组进行了更换，让小改 Tucson 顺利进步至 Top Safety Pick+进阶安全首选评价。

　　小改 Tucson 的安全评价，相较于小改前的车型因为头灯照明表现不佳，仅获得 Top Safety Pick 安全首选，此次小改后的头灯组进行了更换，让小改 Tucson 顺利进步至 Top Safety Pick+进阶安全首选评价。

　　2019 年 IIHS 安全首选与进阶安全首选标准

　　2019 Top Safety Pick+进阶安全首选标准：

　　「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」、「副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」等 6 项撞击测试中，全部取得 Good 评价。

　　Advanced 评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。

　　Good 评价的头灯照明表现。

　　2019 Top Safety Pick 安全首选标准：

　　「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」等 5 项撞击测试中，全部取得良好(Good)的评价。

　　Advanced 评价以上的前方撞击预防加上警示系统(Front crash prevention)。

　　Acceptable 以上的头灯照明表现。

　　Acceptable 评价以上的「副驾驶正面 25%偏位撞击(passenger-side small overlap front)」。

　　撞击安全评价，沿用小改前之 2016 年式车型的测试结果

　　在撞击安全的测试报告，IIHS 表示由于小改 Tucson 与小改前的车体结构并无变化(包含与美国 2017 年式后的 Kia Sportage 相同)，因此在撞击安全是沿用其在 2016 年执行的结果。

　　其中补充说明副驾驶 25%偏位撞击，虽然是 IIHS 于 2017 年才正式公布，并于 2018 年导入作为正式评比标准，不过在前期试测时，2016 年式 Tucson 便有执行过，IIHS 也在 2016 年 6 月 23 日便公布了测试结果的影片。

　　在此简单说明整个撞击测试的成绩，Tucson 在「驾驶正面 25%偏位撞击」、「正面 40%偏位撞击」、「侧面撞击」、「车顶强度」、「座椅安全性及头部支撑性」等 5 项撞击都获得 Good。至于「副驾驶正面 25%偏位撞击」时，车体结果侵入车舱内的量虽然比起驾驶座正面 25%撞击来的多，因此车体结构的结果是 Acceptable 评价，然而整体对假人的伤害指数仍不会太高，因此该项目总成绩仍是 Good。

　　另外在前方撞击预防测试，美规车型在 2016 年开始便提供有选配 AEB，时速 12 英哩与 25 英哩都可以侦测车辆顺利煞停，获得 Superior 满分的成绩。

　　头灯组进行调整，由 Acceptable 进步至 Good

　　美规小改 Tucson 在美国推出后，提供有 3 种等级的头灯，包含最低规的卤素近光灯与远光灯、中间车型的 LED 投射式近光灯与远光灯、以及高阶车型 LED 投射式近光灯与远光灯，附加远光灯自动切换。

　　针对卤素头灯组，在左、右曲线的近光灯与远光灯照明都离 IIHS 的标准落差较大；直线照明上不仅近光灯会造成对向车些许眩光，直线左侧的照射距离都不足，因此该组头灯仅有 Poor 的差评。

　　卤素头灯组，在左、右曲线的近光灯与远光灯照明都离 IIHS 的标准落差较大；直线照明上不仅近光灯会造成对向车些许眩光，直线左侧的照射距离都不足，因此该组头灯仅有 Poor 的差评。

　　至于 LED 头灯组，在 2019 年 4 月之前生产的 Tucson，不论有无配备远光灯自动切换，在近光灯的照明距离都达到 IIHS 设定的标准；远光灯除了左曲线与直线左侧稍微差强人意，其余方向都有达到标准。然而其最大败笔在于近光灯会对对向来车造成一些眩光，而存有行车危险，也因此 IIHS 当时给予 Acceptable 评价，让小改 Tucson 最高也只有安全首选评价。

　　图为 2019 年 4 月之前生产的 Tucson 之 LED 头灯组照明测试结果，上图无配备远光灯自动切换、下图为有配备远光灯自动切换。其最大败笔在于近光灯会对对向来车造成一些眩光，因此 IIHS 当时都只给予 Acceptable 评价。

　　而在 2019 年 4 月后，美规小改 Tucson 针对 LED 头灯会造成眩光的部分进行了改良，虽然改良过后的近光灯与远光灯直线与左曲线照明距离略有退步，但测试结果不再造成眩光，且直线的近光灯照明距离依然有达到 IIHS 的标准，所以最后 IIHS 给予 Good 评价。也让小改 Tucson 有配备 AEB 的中高阶车型，得以获得进阶安全首选评价。

　　图为 2019 年 4 月后生产的 Tucson 之 LED 头灯组照明测试结果，上图无配备远光灯自动切换、下图为有配备远光灯自动切换。经过修正的头灯虽然照明距离稍微缩短，但仍可达到 IIHS 的标准，且不再造成眩光，获得 Good 评价。