丰田卡罗拉报价及图片-一汽丰田轿车

　　卡罗拉（丰田）-最真实的卡罗拉优缺点、安全和保养等问题的口碑评论大全

　　卡罗拉-车系介绍

　　全新第11代COROLLA卡罗拉采用丰田家族式Keen look前脸设计，与Under Priority梯形下格栅打造出向上的张力，极具冲击力与犀利感；前格栅向下格栅逐步横向延展，创造出低重心的稳重大气之感；其流畅挑高的腰部特征线贯穿全车，并与车门外把手完美融合，这是高级别车型才有的设计元素，彰显了精致品味。 全新卡罗拉不仅以4630mm X 1775mm的车身尺寸领先同级，同时以2700mm的同级别顶级轴距实现了960mm的后排空间和706mm的膝部空间，超越了同级别的其它车型，配合平整化地板，后排空间可媲美中高级别车型，满足车主们更多生活乐趣。 搭载领先同级车型的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，更好地发挥出CVT在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的性能优势，并配合全新升级的双VVT-i发动机、F1动力学导流鳍设计和低滚动阻力的轮胎等，为全新第11代COROLLA卡罗拉创造了超低油耗。例如：1.6L 8速S-CVT车型的百公里油耗仅为5.9升，1.8L 8速S-CVT车型的百公里油耗仅为6.1升。

　　国产丰田卡罗拉轿车|丰田卡罗拉报价及图片

　　本人2016年2月23日,在杭州购买,一汽丰田卡罗拉2014款1.6GL,自动CVT变速箱异响越来越大，车身异响越来越多. 问题如下： A.现车自动CVT变速箱：1，N挡和P档，怠速停车时，变速箱丝丝异响； 2，D挡/M挡/R挡，在低速40码以下时，嘘嘘异响严重； 3，低速前进行驶，踩刹车和踩油门，顿挫明显。 B.经多次与厂家和4S沟通,于2016年8月,更换变速箱阀体. 但是,更换后跑了近8000公里,故障无明显改善,一切照旧.反而低速行驶口哨声音更大,D挡踩住刹车,吱吱声更大,汽车提速时油门有上来,但是速度似乎要延迟. C.汽车车门玻璃：4门玻璃幅度（角度）与门框幅度（角度）不匹配，开关窗户时候，车框装饰条往外移动,并伴随异响,到4S处理过,还是一样;4门密封胶条和空气滤芯与节气门连接管子发白,类似塑料氧化现象;中控异响;方向盘原地转向时候,有电流声音;车过减速带时,减震器吱吱异响声.中控异响声,经4S维修后,还是响.A/B柱异响.

　　中规中矩 一汽丰田全新卡罗拉底盘解析

　　说起卡罗拉，不知道大家想到的第一个词是不是中庸?看起来平淡无奇，可就是挑不出毛病。而在消费群体年轻化的趋势面前，这种中庸或许成了平庸，年轻人不好这口了。而丰田也开始认知到这点，在第11代卡罗拉身上大胆操刀，外观犀利激进，动力总成虽然基本沿袭了上一代，但是新调教的S-CVT可以模拟手动8速，运动模式下降档相当积极。内在外在都“焕然一新”了，但是不知其下盘功夫是否有继续“修行”?

　　● 底盘一览

　　全新卡罗拉采用的是前麦弗逊独立悬挂以及后扭力梁式非独立悬挂组合，在紧凑型车 中使用率最高的悬挂组合。底盘没有覆蓋塑料护板，用涂层处理，厚度均匀且面积较大。而前后轮拱用了涂层和塑料护板进行包裹。油路保护欠佳，基本裸露在外，不过排气管周围基本都加了隔热瓦，比较厚道。

　　● 前悬挂及细节实拍

　　新卡罗拉前悬挂采用前麦弗逊独立悬挂结构，极其常见的汽车前悬结构，具有结构紧凑，质量轻，响应积极，操控性好的优点。而前悬挂下摆臂为锻钢材质，前悬挂轴承座为铸铁材质。

　　新卡罗拉前悬挂副车架为”H”型钢制副车架(又称元宝梁);无发动机下护板保护。

　　前悬挂下摆臂与副车架通过普通衬套连接;前悬挂下摆臂与轴承座通过橡胶衬套连接;非螺栓刚性连接方式的好处是减小杆件之间的冲击力。

　　【游标卡尺测得前防侧倾杆直径为23.51mm】

　　● 后悬挂及细节实拍

　　卡罗拉后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，扭力杆和弹簧底座均为锻钢材质。

　　卡罗拉后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，无副车架;卡罗拉后悬挂扭力杆通过普通衬套与车身连接。