DUCATI V4猛兽出闸：2018 Panigale V4发表

　　一贯鲜红涂装，配上优美身线，DUCATI在2017米兰车展前夕，抢先公布最新仿赛车型，正是大家期待已久的2018 Panigale V4，当然也和往例一样，更高阶的Panigale V4 S也在我们预

　　一贯鲜红涂装，配上优美身线，DUCATI在2017米兰车展前夕，抢先公布最新仿赛车型，正是大家期待已久的2018 Panigale V4，当然也和往例一样，更高阶的Panigale V4 S也在我们预料之中，而惊喜的是发表会现场，Casey Stoner骑乘限量版意大利三色涂装的Panigale V4 Speciale登场，也正式向世人宣告DUCATI Panigale车系进入了全新纪元！

　　DUCATI在米兰车展前夕抢先发表旗下2018车款。

　　Casey Stoner骑乘Panigale V4 Speciale登场。

　　DUCATI Panigale V4（S）规格表：

　　引擎型式：四冲程，水冷，90度V型四缸引擎、反向曲轴

　　供油方式：电子喷射系统、电子油门(RbW)

　　缸径 x 行程：81x 53.5mm

　　排气量：1103cc

　　压缩比：14：1

　　最高马力：214HP / 13,000 rpm

　　最大扭力：124 Nm /10,000 rpm

　　传动方式：6速链条传动

　　车架型式：壳式车架

　　前倾角：24度

　　前悬挂：SHOWA 43mm全可调倒立式前叉(电子式OHLINS NIX30 43mm前叉)

　　后悬挂：SACHS 全可调多连杆后避震(电子式OHLINS TTX36后避震)、铝合金单摇臂

　　前刹车：双BREMBO M4.30辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS

　　后刹车：双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS

　　轴距：1,464mm

　　座高：830mm

　　干重：175(174)kg

　　国内售价：NA

　　力与美的外型诠释

　　外型上依循Panigale那令人垂涎欲滴的曲线，Panigale V4带入更多肌肉线条，车侧的整流罩与油箱上的摺线，是力与美的最佳诠释，当然精美的单摇臂设计自然是不可或缺的。灯具大概是你我最能分辨Panigale V4或L2的车系特征，可以发现Panigale V4的定位灯采用LED导光条，而非先前的灯泡排列，也一改连贯的头灯设计，造型上却有着鲜明的左右对比。尾灯设计顺着车尾造型做延伸也与以往有所不同，不变的是意大利人对造车美学的热情与讲究。

　　Panigale V4依旧采单摇臂的配置。

　　俯瞰车身线条相当流线。

　　定位灯采用LED导光条。

　　尾灯的造型则与车尾融为一体。

　　Panigale V4的线条曲线依旧相当诱人。

　　全新Desmosedici Stradale V4引擎

　　DUCATI开宗明义就表示，这具1103cc V4引擎正是以MotoGP Desmosedici V4作为样本所开发，最大马力214匹在13,000转产生，最大扭于10,000转有124Nm，缸径与GP厂车相同为81mm，不过在行程上则刻意加长藉此提高中低转的扭力表现，并采用反向曲轴的设计，能大幅降低引擎惯性与陀螺效应，提升车辆操控性与灵活度。另外镁铝合金打造引擎本体，配上紧凑的V4布局，相较旧款的L2引擎，仅比1299 Panigale L2引擎多2公斤，经典的Desmodromic汽门系统同样也延用至Panigale V4上，而半干式油底壳的设计也源自MotoGP厂车。

　　DUCATI Desmodromic 汽门系统作动原理

　　90度夹角V4引擎。

　　采用Desmodromic汽门系统。

　　采反向曲轴的设计。

　　镁合金打造的引擎case。

　　V4 90度夹角的引擎采后倾42度放置，让车辆的重心分配更为平均，同时也能放置更大的散热排加强其散热功能，而70度的曲轴偏移搭配90度V4引擎的结合，DUCATI称之为“twin-pulse”双脉冲点火系统，藉由0º-90º-290º-380º的点火间隔，产生有如双缸的点火时序，造就出独特的引擎特性，强化了车辆的循迹性，同时DUCATI也在引擎的耐用度上加以着墨，每15000英里只需要做一次的汽门检查。另外DUCATI也提供Race kit套件，一举将车重降至164kg，马力则上看216匹，相当惊人。

　　引擎采后倾42度放置，挪出更多水冷排空间。

　　DUCATI在引擎的耐用度上加以着墨，每15000英里只需要做一次的汽门检查。

　　壳式车架再进化

　　由于引擎由L2转为V4，车架势必得做修改，DUCATI将新式车架称为“Front Frame”，车架直接固定在前缸盖的上半部与曲轴箱和V4后缸盖上，引擎本体则为后悬挂支点，同样是车架的一部分，与一般车架相比则显得更轻巧与紧凑，同时也能透过“Front Frame”的设计，将车架扭转与侧向的受力分开，让车辆在弯中有着更稳定的动态表现。

　　采用Front Frame新式的车架设计。

　　悬挂、制动

　　Panigale V4

　　在一般版本的Panigale V4上，配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉，以及SACHS全可调后避震，制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳，有着更轻量的设计，却不会影响整体的刚性表现，并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。

　　43mm SHOWA BPF全可调倒叉。

　　轮胎采用PIRELLI SUPER CORSA。

　　Panigale V4 S/Speciale

　　Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩头也是OHLINS制品，同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定，另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等资讯，针对当下的加减速、转向动态，进行悬挂阻尼调整。

　　OHLINS半主动电子悬挂系统。

　　另外也整合BOSCH弯道ABS系统，提供骑士三种模式做选择，其中第三段用于低抓地表现的路面，给予较稳定的刹车回馈，第二段则用于高抓地的赛道上，至于第一段则会关闭后轮ABS的介入，让骑士拥有更大的发挥空间。

　　BOSCH弯道ABS系统，提供骑士三种模式做选择。

　　电控系统

　　Panigale V4拥有DUCATI尖端的电控系统，汇集众多车手的赛道数据，与DUCATI Corse共同开发，其中包含六轴IMU惯性测量单元，并提供Race、Sport、Street三种行车模式，可于仪表板做调整。除了上述的电控系统，Panigale V4还整合了DTC EVO（循迹控制）、DSC（侧滑控制）、DWC EVO（孤轮控制）、DPL（弹射控制）、EBC EVO（引擎刹车控制）、DQS EVO（进退档快排）等，DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况，再经由不同的级别设，来决定干预的程度，在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息，透过倾角侦测并计算，提供最好的抓地表现，并同时控制节流阀开度与引擎点火，适时介入确保车辆动态的稳定性。

　　Panigale V4除了提供基本的行车模式之外，还整合众多的电控系统。

　　DPL（Ducati Power Launch）系统于Panigale 车系中，透过IMU能即时控制供油与DTC介入程度，让车辆以最安全的状况下加速，DPL一共有3级可调，第1级加速性能最强大，以此类推。按下把手的DPL按钮，这时仪表会跳出选单，选择DPL级别，确定后只需要拉下离合器入一档并全油门，接下来只需要正常释放离合器拉杆，就能享受前所未有的加速感受。

　　在DPL的辅助下，其是可以体验前所未有的加速感受。

　　5寸TFT全彩仪表板

　　Panigale V4配备全新的TFT仪表板，在外观配置上有全新的布局，包含右侧将会有个虚拟的圆形转速表，另外仪表板也有两种模式可供选择（Track、Road模式），在Road模式中更可以结合DMS（Ducati Multimedia System ）多媒体系统，另外也能藉由仪表板设定换挡指示灯。

　　Panigale V4 S/Speciale介绍

　　Panigale V4 S

　　如同以往多数的Panigale车系，DUCATI也同样推出Panigale V4 S版本，除了上述配备的半主动电子悬挂外，轮框采锻铝材质，以及锂电池等轻量化的设定，整体干重达到174kg，国外售价为23,895英镑，一般版本则为19,250英镑。

　　DUCATI Panigale V4 S。

　　轮框采用锻铝材质。

　　Panigale V4 Speciale

　　而由Casey Stoner所骑乘出场的Panigale V4 Speciale则采限量发售，除了包含S版有的配备外，限量1500台的名额，每台车都会有专属的铭牌，以及特殊意大利三色涂装，前后土除、摇臂护盖、脚踏挡板皆换上碳纤维制品，干重来到173公斤，坐垫也换上Alcantara材质，并配备AKRAPOVIC钛合金排气管等，国外定价为34,995英镑。

　　Casey Stoner骑乘Panigale V4 Speciale出场。

　　Stoner也畅谈Panigale V4 Speciale的骑乘心得。

　　Panigale V4 Speciale。

　　特殊的意大利三色涂装。

　　Alcantara材质坐垫。

　　AKRAPOVIC钛合金排气管。

　　限量500台。