近日,吉利汽车公布半年报,数据显示,吉利6月销量90875辆,环比小幅上涨。2019年1-5月,吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%,1-6月累计销售651680辆,蝉联中国汽车品牌销量冠军。不仅如此,今年上半年吉利汽车在海外市场拓展提速,新能源
近日,吉利汽车公布半年报,数据显示,吉利6月销量90875辆,环比小幅上涨。2019年1-5月,吉利市场份额从2018年的6.29%提升至6.68%,1-6月累计销售651680辆,蝉联中国汽车品牌销量冠军。不仅如此,今年上半年吉利汽车在海外市场拓展提速,新能源及电气化车型销量也是节节攀升:吉利汽车上半年累计出口量达3.86万辆,同比增长343.9%;新能源及电气化车型累计销量则达5.76万辆,同比增长301%,几何A、博瑞GE PHEV等多款新车型组成的新能源军团,正逐渐成为吉利汽车新的销量增长点。
在新能源政策退坡的大背景下,新能源及电气化车型在市场中的占比与日俱增,一方面表明市场已由政策推动向市场推动方向转型,另一方面,也说明吉利新能源及电气化车型的产品力正获得越来越多的消费者认可。作为吉利旗下的科技智混新旗舰,博瑞GE上市以来一路领跑自主混动B级车,并带领吉利新能源及电气化车型月销破万,拥有轻度混合动力的MHEV和搭载插电混合动力的PHEV两个版本的博瑞GE,动力系统和综合实力远超同级。
博瑞GE MHEV是国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车。其中1.5TD发动机最大功率132KW,最大扭矩265N·m。搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混系统,系统综合扭矩最高达300N·m,最大功率142KW,动力性、经济性超越市场主流2.0T发动机。匹配7速湿式变速箱,百公里加速仅8.9S。
博瑞GE PHEV搭载的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统则采用了自主研发的P2.5独特架构,传动效率高达97%,配合11.3kwh超高容量三元锂电池,博瑞GE PHEV整车最大功率达到192Kw,最大扭矩可达425Nm;纯电续航里程最长可达60km,百公里加权油耗仅1.6L,百公里加速仅7.4S。
再优秀的动力系统,也要满足严苛的排放法规。7月1日以后,18个省份和地区要求在售汽车达到新标准“国六”,部分准备不充分的车企在这些省份和地区将面临无车可卖的尴尬境地。作为自主品牌的领军者,吉利汽车旗下所有车型已经率先完成国五和国六车型的切换,这其中就包含累计销售18万辆,稳居自主B级车销冠的博瑞家族。并且,大部分吉利车型都搭载了吉利与沃尔沃联合开发的新一代发动机,技术上可满足国七标准,并且所有主力发动机均实现了国六的全面升级,同时动力参数更强、油耗更低。
除了排放法规外,受“双积分”政策影响,2019年企业平均油耗需从四阶段的120%降到110%,“降油耗”速度偏慢的车企将面临更大压力。早在2015年,吉利汽车发布新能源战略——“蓝色吉利行动”,先人一步投入到新能源汽车的研发,依托杭州、宁波、哥德堡和考文垂、法兰克福全球五大研发中心,吉利MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混等领域均已达到全球领先水平,其中PHEV插混将在2020年实现百公里综合油耗1.3升的目标,MHEV车型节油率到2020年将率先提升到25%。
当车市颓靡,就需要新的增长点来支撑,很显然吉利汽车在新能源及电气化车型中找到了突破。到2020年,吉利将有30多款产品采用油电混动、插电式混动和纯电动解决方案,相信未来吉利汽车将继续领跑自主品牌向上发展。
