沃尔沃质量让你明白XC60的可贵

　　在经历了第一季度的回暖之后,车市再次进入下行区间。一边是自主品牌市场份额不断被蚕食,一边是豪华品牌销量持续增长,乘用车市场呈现出“冰火两重天”趋势。而说起豪华品牌SUV,首当其冲的自然是以奔驰GLC、宝马X3与奥迪Q5L为代表的BBA军团。

　　但是在BBA三强之外,有一个豪华品牌5月在华销量同比大涨17.4%,表现出了极强的市场竞争力,而这个品牌就是沃尔沃。沃尔沃能取得如此成绩,离不开主力车型XC60的支持。

　　沃尔沃XC60的外形设计虽然谈不上“惊艳”,但是却十分耐看。沃尔沃经典的“雷神之锤”前大灯与“维京战斧”尾灯得到完整的保留,在夜晚的道路上,沃尔沃品牌车型依旧辨识度十足。进气格栅上的装饰提升了XC60的视觉张力,凸显了更时尚、犀利的设计语言。

　　XC60将自己定位为人文科技豪华中级SUV,车身长4688毫米,宽1902毫米,高1658毫米,轴距2865毫米。虽然在长度方面,XC60与同级别竞品车型相比并没有什么优势,但是XC60在宽度上却优势明显,实际表现也并不落后。

　　坐进车内,首先感觉到的就是XC60微微偏硬的座椅。沃尔沃座椅偏硬,这在业内已经不算是新闻了。但这款由骨科医生参与设计的符合人体工学的座椅,硬也有硬的道理。。XC60座椅的“硬”,并不是“僵硬”,而是一种很强的座椅支撑,身体不会出现明显的下陷,坐在座椅上反而会浮现“心里有底”的感觉。当进行长途旅行时,支撑性与包裹性较好的座椅无疑可以提供更加舒适的体验,这也是沃尔沃坚持座椅“硬度”的原因之一。

　　初次驾驶沃尔沃的朋友都会在“如何发动车子”这个问题上犯愁,不同于其他车型启动键中规中矩地藏在方向盘后面,沃尔沃XC60的启动键被安置在中控档把后,并且并不是老套的按压式启动,而是向右旋转。

　　XC60可以明确的反馈路面情况,但是对于一些微小的震动,XC60却可以很轻松的过滤掉。开着XC60,小编能感受到车子在经过井盖、砂石甚至地面的引导线,但是XC60却没有同步告诉小编井盖有多少个棱、砂石中有多少碎石头,这种保留反馈过滤震动的感受,与BBA上的风格完全不同,我们可以感受到沃尔沃在悬挂调校上下了很大的功夫。

　　说到动力,XC60的四驱车型很厚道的采用了全时四驱配置,车辆行驶时表现出了极佳的稳定性,并有五种驾驶模式,适应不同场景。在日常模式下,动力输出虽然并不激烈,但是并不会给驾驶者后继无力的感觉,即使行驶到高速公路上,在80公里/小时的情况下,XC60仍然能将剩余的动力发挥出来,快速完成超车。超过1.8吨重的车身,并没有阻碍254匹马力的发挥。XC60的动力调校十分平均,在低速阶段不会觉得很“肉”,在高速区间也不会无力,动力被平均分配到了不同负荷区间,这么做虽然不讨巧,没有显示出澎湃的动力输出或针对城市路况的特别调教,但是动力与悬挂之间的配合十分自然且默契,表现出了不同与BBA的另一种特点。

　　豪华品牌之所以是豪华品牌,并不是因为只是用料好、定价高,也不是因为历史悠久、营销出色,而是由产品传达给消费者,被称为品牌文化的心意。有人喜欢锋芒毕露的BBA,自然也有人喜欢宁静致远的沃尔沃。