政策优惠到期汽车市场会怎样 汽车购置税这么算

　　车购税按10%征收合理但如何使用？

　　据财政部网站消息，由财政部起草的《中华人民共和国车辆购置税 法 (征求意见稿 )》今日起向社会公开征求意见。《征求意见稿》采取税制平移的方式将《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》上升为法律；《征求意见稿》规定，车辆购置税的税率仍为 10%。我认为这是合理的选择，有利于合理税收保障道路建设，并通过税收调节促进车市的平稳较快发展。

　　1、车购税按10%征收相对合理

　　在购置税立讨论中一些观点，一部分观点主张购置税征收政策立法将延续之前的优惠幅度，实现节能减排和支持自主发展。另外一部分观点则认为，中国汽车市场应该回归理性增长，不应该在立法层面改变 10%的税率。

　　我认为是保持 10%的标准化是有意义的。因为如果实施 1.6升以下的购置税优惠啊到 7,5%的政策，实际优惠层面不断扩大，原有的按照排量的税收弊端逐步体现。因为随着增压车型的推出，升功率一般都能到 80千瓦每升，因此 1.6T的车型基本覆盖 A级 SUV和 B级轿车，近 90%左右的车型均能享受购置税优惠，这个政策等于变相降低税收。这也不符合未来鼓励新能源车发展的政策导向，应该是对常规汽油车合理税收，同时优惠新能源车的税收，实现推动产业的结构性升级和稳定总体税率的作用。

　　2、取消最低限价很务实

　　《征求意见稿》取消了国家税务总局规定应税车辆最低计税价格的规定。其解释的主要理由是：目前车辆销售市场集中度高、价格公开透明、发票管理严格，纳税人虚假申报计税价格的可能性较小，车辆购置税征管风险可控。为避免税务机关规定的最低计税价格与纳税人实际购车价格出现差异而增加纳税人负担，减少征纳矛盾，不再设定最低计税价格。

　　从实际情况看，由于中高端车的指导价格相对偏高，大部分车型的促销都达到 15%以上，此时设定最低限价的难度较大，不如让市场体现更真实的价格，而且随着联网和数据分析，迅速就能判断目前价格的合理性，这对征税的效率提升是很好的促进。

　　3、车购税使用用途不合理，应分成给地方政府

　　目前的车购税使用是有问题的，目前车购税主体是乘用车，是城市居民购买为主。而城市间的公路一般是选择高速公路出行，而交通部高速公路收费已经是力度很大了，费用较多。高速公路取消收费的进度也是严重低于社会各界的期待的。

　　而 15年购置税减半政策的原因也是因为各地车购税修路资金的大量沉淀，修路就腐败成为当时的特色，导致稳增长的资金从沉淀的车购税中更为合理。

　　2017年 2月 10日，交通运输部办公厅低调的出台了一项通知，即关于关于支持港口集疏运铁路建设有关工作的通知。而在该项通知中提到“为加快完善综合交通运输体系，推进港口集疏运铁路规划建设，交通运输部拟利用车辆购置税资金对《“十三五”港口集疏运系统建设方案》 (交规划发〔 2017〕 7号 )中的铁路建设项目给予投资补助支持。我认为这样的政策极其不合理。体现了车购税资金的使用出现问题。

　　4、限购城市应该有合理的措施替代限购

　　购置税是车辆购置税是国家交通基础设施建设的重要资金来源。车购税用于交通运输重点项目专项资金是指中央财政从车购税收入中安排的，用于地方交通运输重点项目支出的专项资金。随着一些城市限行限购，车辆购置税应该相应的返还相关的税费给地方城市。

　　城市政府在城市道路和交通的责任急剧加大。因为车辆购置税的初衷就是用于道路建设及大气污染治理，这与某些城市实际的限行限购政策背道而驰。应该给税收的征收城市合理的分配，让地方城市政府更好的修路和市政设施，推动交通改善，而不是去收钱修铁路。

　　总之，采取税制平移的方式将《车购税条例》上升为法律也是合理的选择。车辆购置税实施十多年来较为稳定，税制要素基本合理，征管效率较高。但使用环节严重脱离城市和乘用车为主的发展新环境，应该在税收和使用环节都有改善，应该给地方政府一定的税收的调节权利。

　　2017年购置税还减半吗 政策优惠到期汽车市场会怎样?

　　中国汽车市场已经复苏，政策在这个时候已经不是最重要的了，产品、市场或许将是决定品牌发展需要更加倚重的东西！

　　最近关注我们内容的朋友应该知道，小编我要上一台新车，掌声起，很多朋友问小编，这个时候买车，是不是担心今年的购置税减半政策过后，买车要多花钱了，显然并不是，小编我购买的车排量不在购置税减半范围之列，小编购车只是觉得时机成熟了，和税费没有任何关系，但是这个疑问也提醒了我们，那就是按照之前的政策规划。

　　2016年过后，1.6L及以下排量产品购置税减半政策将要到期了，那么从目前得到消息来看，依然不能确定这个政策会不会延期，在小李车评看来，这个政策是否延期主要的参考目标依然是中国汽车市场在失去这样的政策支持之后，是否能够不受影响的持续发展。

　　2014年10月开始实行1.6L及以下排量购置税减半政策出台之初，国家相关层面也说的很清楚，支持小排量，支持低排放，支持环保，但是从当时中国汽车市场整体的状况来看，小编认为更多的原因还是相关层面认为中国汽车产业的整体发展状况情况很差，并且在未来一段时间里有可能持续下滑。

　　那么就有必要启动政策调整的杠杆作用，一方面，对于一款十万元以上的车型，购置税减少5000多，无疑是一个刺激点，尤其对于我们普通消费者来说，所以能调动很大一部分消费者的购车积极性。

　　汽车购置税这么算？是按成交价还是指导价？

　　缴纳购置税的相关政策

　　根据《车辆购置税征收管理办法》规定，国家税务总局未核定最低计税价格的车辆，计税价格为纳税人提供的有效价格证明（发票）注明的价格。主管税务机关对于有效价格证明（发票）注明的价格明显偏低的，有权核定应税车辆的计税价格。

　　该《办法》实施后，车辆购置税的计算方式还是依照“最低计税价格”为基准。

　　通俗点说，其实购置税的具体价格不是以指导价为基数来进行计算，而是以裸车的购车价（即购车发票上的价格）为准。当发票的价格低于最低计税价格时，才会最低计税价格进行征收。

　　购置税与发票金额的关系

　　在国税局交税的时候，工作人员通常会扫描发票报税联背面的二维码和合格证的二维码，然后系统就会显示出车辆的基本信息和交税金额信息，这样交税的最低价格就基本可以确定了。如果车辆的发票金额比系统的金额更低，当地国税局有权利不按你发票价格和成交价格收取，而按照系统规定的收取。

　　所以说，购置税和发票上的金额关系并不大，计算的金额也不一定是最后的交税金额，不过差距也不会太大就是了。

　　购置税缴纳案例：

　　如果上面的介绍，还没办法帮助您很好的理解购置税问题，小编这里再举个案例给大家说明一下。

　　比如小编购买了一辆飞度轿车，有两种情况：

　　1、厂家定的车身价是12万，最低报税金额为10万。4S店优惠1万，最终以11万的车身价成交。虽然这辆车的最低计税价是10万，但是此时4S店也会以11万（即小编购车的价格）的金额来报税。

　　2、厂家定的车身价是12万，最低报税金额为10万。4S店优惠3万，最终以9万的车身价成交。此时4S店就不能以9万的开票价（即购车价）来报税，而是以10万的最低报税金额来报。

　　总结：

　　购置税正常情况来讲是以车身价为基础按一定的百分比收取，但现在每个车型都有一个最低计税价，可以看成是税务部门考虑到了车辆有一定的降价空间。但这个最低计税价一般比车辆市场上优惠后的价格还要低，所以，除非是特殊原因，否则很难出现以最低计税价报税的情况。