评测雪铁龙世嘉三厢2.0自动挡 东风雪铁龙世嘉

　　特供家用 评测雪铁龙世嘉三厢2.0自动挡

　　当下中国汽车界，谈论自主创造和设计都已经快成过时的消息了，不管是自主品牌还是合资品牌，“自主”的风气都太足了，谁都愿意用创新来伪装下自己。而如果想探究谁开启了这个激进的年代，理性的为中国汽车业自主设计溯个源，结果肯定能让大家小小的吃惊一把。

　　两厢版的富康是中国汽车业市场化后最富争议的一款车，在上世纪末和本世纪初的中国汽车市场，富康是最具现代气息的一款车，可惜的是，富康同时是卖的最少的老三样，而究其原因主要在于不够“大方”的两厢设计和不够“大”的小车体。在那个是车都能卖的年代，两厢富康错过了发展的最好光景，让人着实可惜，神龙汽车亦痛定思痛，自主研发了三厢版车型，只是让人不解的是神龙为自主三厢版取了个“爱丽舍”的洋名，并宣称为法国设计（其实固执的法国人已经忘了如何设计三厢车），这一媚外的举动当然气坏了中国最早的一批汽车设计师，并最终导致集体出走。

　　过于自我的法国人，历经此事件后，还是没想过为中国市场设计一款三厢车。这种法国式的傲慢间接促成了神龙汽车的自主实力，标致307三厢版，标致207三厢版，雪铁龙凯旋车型相继诞生，虽然这些三厢车型的设计不一定能得到所有人的认同，但神龙自主开发的实力却通过一次次的“无奈”壮举而变得更加坚实，目前能证明这种实力的就属此次试车的主角——雪铁龙世嘉三厢。

　　世嘉三厢(图片配置论坛报价)

　　因为勒布，法国人的车型C4才有了冠军实力，国内在引进五门版两厢世嘉之初就一直以WRC王者的旗号广泛宣传，但圆滚滚的“屁股”确实缺少了太多冠军的锋芒，并最终在家用和运动定位中迷失了方向，成了相对冷门了的个性时尚小车。而在爱丽舍渐现老态，A级车市场主靠世嘉的时候，东风雪铁龙开始了自我救赎，世嘉三厢诞生了。

　　东风雪铁龙世嘉（三厢）主要有什么优点？作为家用车长期使用合适吗？可能会遇到的车辆问题有哪些？

　　国庆探亲，发知乎第一答，供参考。

　　2009年11月8日，三厢灰色世嘉到手，1.6手动乞丐版，当时裸车10.8万。貌似当天是记者节，日子比较好记。平时上班代步几分钟到单位，过年开几百公里回老家探亲，所以到现在才29000多公里。应该算老车主了。开车还算规矩，至今驾照没被扣过分。客观的谈几点用车感受吧。

　　1. 省心。几年来，除了刹车灯自动亮过两次，没出过任何闹心事。后来查明是传感器在雨天沾了泥巴，一点点大的泥块，可以让刹车灯和手刹灯一直误报警。车子出保后，从没去过4s。一直按照驾校师父的关照:勤换机油就好，这车皮实。

　　2. 还算结实。城里被追尾过两次。都是尾部最下方的塑料部分脱挂，其他地方连个印迹都没有。到汽修店挨师傅两皮锤就好了。所以，我两次都没要后车主的修理费。

　　3. 吸引眼球。没有仪表盘，各种数据集中在电子显示屏上，很多朋友都觉得好玩，科技感强。另一个效果是，晚上开车，显示屏黄光让路人误认为是出租车。还有一点是方向盘中央固定，让朋友吐槽:你怎么辨明车轮指向？其实开一两天就习惯了。

　　4.油耗下不去。几年没清过零，油耗一直是10.4，可能跟我每天只开十几分钟有关。朋友的自动1.6才10点多。不过我开得不多，这点油钱我并不是很在意。

　　5. 换过3次，6个轮胎。先后是马牌，耐克森，韩泰。个人比较保守，一直认为，轮胎对安全很重要。一般都是跑高速前换。

　　6. 动力挺足。虽然是1.6，但是高速120以上提速还是很给力。高转速发动机，120时，转速基本在三千五以上。夏天开空调就弱了不少，但只要在120安全速度范围，动力还是不错。

　　7.离合行程长，若堵车，左腿吃不消。曾经遇到高速和城区堵车，真是辛苦啊。以后一定换自动。

　　8.空间够大，还算舒适。我们夫妻俩丈人丈母娘加我儿子一起，车里都蛮宽敞。避震适中，还算舒适。受我的影响，两个最好的朋友都买了世嘉。不过他们都是两厢的。红蓝各一。我都用过几天。感觉两厢操纵性明显较好，停车啥的方便多了。但是后排太局促，跟我的三厢根本没法比。

　　9.蓝色的那辆问题不断: 天窗漏水，排放故障。可我的和红色的那辆啥问题没有。这是他乌云盖顶吗？