吉利收购英国莲花汽车 Lotus莲花汽车

莲花汽车
大多数企业还在造势新能源产品，奔驰和比亚迪早就开始了尝试新能源企业——合资成立腾势汽车。不过，经过这些年的摸索，腾势汽车并没有取得预期效果。最近有一则新闻，说的是奔驰和比亚迪均对腾势增资5亿元 ，增资后股份比例依旧保持50%。另外一条新闻，说腾势将陆续入驻13家奔驰经销商，并提供销售或售后服务。这一招，算是能为腾势产品增加不少曝光度，可为它续命。
吉利又大手笔收购了一家汽车厂，具体如下：吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签约，吉利集团将收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%和路特斯51%的股份，吉利集团将也成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴，据说所花费的代价约为13亿元人民币。
莲花汽车
著名的英国Lotus莲花跑车，正式被吉利集团收购。国内车厂近年发展迅速，并积极向外扩张，吉利集团收购瑞典老牌沃尔沃后，近期再砸下1亿英镑（约人民币8.8亿元），收购经营状况不佳的马来西亚宝腾（Proton），而宝腾旗下还有著名的英国跑车厂Lotus（莲花），也在这次并购案中，顺利成为吉利的囊中物。
马来西亚车厂Proton近年经营状况不佳，Lotus也亏损连连。目前宝腾汽车的拥有者DRB-Hicom，已经在稍早证实这项传闻，将出售49.9%的股权，给大陆吉利集团，DRB-Hicom仍握有50.1%股权；莲花跑车部分，吉利也以5,100万英镑（约4.6亿元人民币），取得51%股权，代表著吉利将对Lotus有实质掌控权。
Lotus手上握有许多轻量化 技术，是吉利集团出手的主因之一。吉利之所以会出手并购摇摇欲坠的宝腾，主要是因为相中Lotus的轻量化材质技术，将有助于提升吉利与沃尔沃车款的燃油经济性、操控性等表现；另一方面，沃尔沃在大陆所生产的右驾车，未来将打入东南亚的右驾市场，藉由收购宝腾来铺路，也是促成此次并购的原因之一。
自从被吉利收购后，沃尔沃的进步有目共睹，就看Lotus能否起死回生。事实上，DRB-Hicom早在去年，就已经开始寻找适合的买家，接触了15家车厂，其中包括日本的铃木、法国的标致与雷诺，都曾表达过收购宝腾的兴趣；莲花跑车在过去一年，仅卖出1,584辆新车，亏损2,760万英镑（约2.3亿元人民币），吉利入主后，能否像沃尔沃一样卷土重来，外界都在期待。
Lotus莲花汽车
莲花汽车是英国著名跑车品牌与法拉利、 保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产厂家，成立于1951 年，公司总部设在英国 诺里奇市，雇员总数为500人，年产汽车4000辆左右。莲花生产的汽车重心很低，造型具有良好的流线形，风阻系数只有0.3左右。 发动机功率强大，最低都为160马力，车速高达300公里/小时。
中文名 Lotus莲花汽车创建人 柯林·查普曼 隶属于莲花汽车公司 成立于 1951 年
莲花品牌是英国绅士柯林·查普曼的杰作。查普曼是典型的英国绅士，小胡须总是修剪得整整齐齐。这样的绅士，电影里描述过不少，在当今的英国
莲花爱丽丝 (5张)
却不多见了。战后数十年间，这位
英国
工程师的名字对世界汽车运动影响巨大。他统领下的莲花车队自1958年以来先后7次在 F1车赛中夺冠，并创出了多种名垂青史的优秀车型。查普曼 从零开始，在 汽车运动 的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。
事情起自1947年。作为醉心於汽车比赛的青年学子、年方十九尚在伦敦大学攻读工程技术的 柯林·查普曼自己动手改装了一辆简陋的 奥斯汀 Seven赛车。这与其说是一辆赛车，倒不如说是一辆特技用车。英国因战后一度时兴在泥泞的林间角逐业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，以致他以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它『莲花』。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。
年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的车，并注册了莲花品牌，自成一体。其中MkIII和MkIV虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然。少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则，即尽可能减轻车身重量，最大限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，1952年问世的MkVI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术用於飞机制造已相当普遍，但用於汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力(29千瓦)， 刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重400千克，抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。
莲花车厂逐渐发展小批量生产，但并未放弃赛事。这两项业务到1959年才正式分开。1955年停产的MkVI后来更名为莲花Seven。
莲花Seven仍保留摩托车式的挡泥板和无车门的车身。但风格却更现代化，车身结构仍采用多种管状车架，车身的铝板直接固定在车架上。前轮悬挂为三角型悬臂式，附以防摇摆杠。后轮则仅用硬式车轴。莲花Seven车型仍以散件方式出售，但因价格低廉，很快成为许多小型比赛的理想用车。赛车爱好者在周日组织这种小型车赛是英国 的一大优良传统。莲花Seven自1957年问世后迅速获得成功。奇怪的是，查普曼并不喜欢这个车型，只过了10年就决定停产，令车迷们大失所望。所幸伦敦一家车行於1967年与查普曼达成协议，买下了该车的全部模具与工具，继续制造。它已有43年的历史，仍在继续生产。
莲花品牌逐渐在车坛出了名。它1958年首次参加F1车赛，便名声大噪，尤其MkVIII，MkIX及MkX赛车更是在法国 勒芒24小时耐力赛中出尽了风头。但是，查普曼最得意的建树还要算F1。他所设计的一体化车身单座赛车具有划时代意义，在这一赛事中统治了整整20年。
查普曼一边在赛场上积累锦标，一边不断研制独特的跑车。1957年推出的Elite便是一辆漂亮的跑车。车身全由塑料制成，分成三个部分，像三明治一样黏合起来。该车虽惊世骇俗，但销售业绩不佳。因为尽管抓地性能极佳，驾驶起来令人如醉如痴，但可靠性较差，所以销量不多，几乎令莲花车厂倒闭。查普曼从中汲取教训继续努力，於1962年推出Elen型跑车。该车坚固之极，车身采用梁柱式骨架，路面表现好得出奇，自1965年又推出一款2+2敞篷跑车，使其地位不断巩固。
随著业绩的拓展，莲花车厂于1966年推出了一辆Europe型超现代化敞篷跑车。但直到此时，莲花车厂都是采用其他品牌的发动机。查普曼长期为此事而焦心，1974年生产百分之百的自家产品Elite车型时，情况才大为改观。该车采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适，是货真价实的豪华跑车 。由此造就了该品牌的辉煌时代，不过也使莲花跑车原有的客户非常失望。因为此前的莲花车总是力求简单、轻巧，仅顾及驾驶者一人。莲花车厂在开拓了新路子后，又於1975年推出了另一款 Esprit 。这辆车性能更强，也更豪华，已是当时保时捷与法拉利的强劲对手。这种莲花跑车在20世纪80年代依照查普曼的意愿继续提高档次，功率达268马力(197千瓦)，最高时速超过260千米。
与此同时，莲花品牌不断地参加各项赛事。查普曼早在20世纪60年代就将一辆福特Cortina改装成了全新的赛车，获得多项赛事奖杯。当然，莲花车队最辉煌的业绩还在F1 赛场。1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在於把全部重量移向车尾，以提高动力性能。为此该车后轮大得出奇，前轮又小得出奇，加上见棱见角的车体，在当时可谓前所未见。这辆72型赛车在所参加的5个赛季中夺得了20项大赛和3项品牌奖。查普曼接著又推出了JohnPlayerSpecialLotus79型赛车。这辆1978年问世的新赛车突出地改进了行驶系统，结果把一切对手统统打败。以致於对手纷纷起而仿效。查普曼车队凭著这辆车赢得了一项品牌奖。