日常刷屏的麋鹿测试，你真的看懂了么？

　　最近一段时间里，某短视频平台上忽然有几个主打“麋鹿测试”的账号火了起来。而点开这些账号的主页，一眼望去基本上都是齐刷刷的麋鹿测试视频。

　　但对于大多数的普通观众来说，能从一段段的小视频中汲取的信息点还是非常有限的，大致可以分为以下几类：这是款什么车？左下角标注的时速是多少？一共撞了几个桩桶？驾驶员技术怎么这么辣鸡？

　　然而实际上，麋鹿测试的意义绝非只是满足看客们的视觉需求而已，这项测试其实是对车辆底盘整体调校的严苛考验。

　　其实不叫“麋鹿测试”？

　　虽然我们日常把“麋鹿测试”四个字挂在嘴边，但说到底这其实是个乌龙翻译。因为此项测试科目的英文原文为“moose test”，而将“moose”直译过来的话应为驼鹿而非麋鹿。

　　表面上看两个物种的名字只有一字之差，而且还都带个听起来就很是温顺的“鹿”，但当它俩同时出现在你面前的时候，请跟着我的嘴型一起唱：我们不一样……不一样……

　　上图就是麋鹿，这家伙又名“四不像”，原本就算是中国特产，只是中途经历了不少天灾人祸，还好在各种颠沛流离之后又回归了祖国的怀抱。一般情况下麋鹿体长170-210厘米，体重约从120-180千克不等，成年雄麋鹿体重最大可达250千克。

　　再来看驼鹿，驼鹿是世界上体形最大和身高最高的鹿，正常状态下体长为200-260厘米，肩高160-240厘米，而生活在北美洲的驼鹿体长都达300厘米，大多数体重可达700千克，最高记录为1000千克左右，堪称鹿类中的巨无霸。

　　又由于欧洲以及美洲的生态环境实在太好，导致汽车撞上重量堪比轿车的驼鹿屡屡发生；

　　再加上驼鹿重心奇高，车辆撞击之后无法利用引擎舱吸收碰撞能量，驼鹿那一大坨骨肉直扑前挡风玻璃，常常会造成严重的人员和车辆损伤。

　　所以在大驼鹿面前，现有的被动安全配置多少有些束手无策，因此只能寄希望于车辆的主动安全，尤其是紧急情况下车辆的避障能力。

　　而为了能够将这项看起来非常主观的性能进行客观量化，“麋鹿测试”也就随之出现了。

　　摆几个桩桶就能测试？

　　细心的网友应该能发现，网络上流传的麋鹿测试视频分为了N个版本，大家所使用的测试路线似乎存在着不小的差异。

　　就以被转载的最多的一个系列为例，无论你是在某短视频APP还是在车友群里看到的，实际上它们都来自一家专业的汽车测评网站www.km77.com。而在他家麋鹿测试视频的开头，通常情况下都会给出这样一张图例。

　　又或是这样的。

　　注意看标题下方的“ISO3888-2”，这仨字母加一串数字，意味着麋鹿测试的具体细节不仅仅是有章法可循，且遵循的是一套详尽的国际化标准。

　　这套标准的英文全称为“Passenger cars -- Test track for asevere lane-change manoeuvre -- Part 2: Obstacle avoidance”，翻译成中文便是“急促躲避障碍试验-- 第二部分：避障”。

　　而严格来说，除了试验场地需要根据标准进行布置以外，参加测试的车辆应该在每个可用座椅上都有一个系好安全带的乘客，并且在行李箱中加重以实现最大负载。

　　另外根据标准，试验车辆在以预定车速通过起点2米后驾驶员需松开油门踏板，并在不借助油门和刹车的情况下仅仅通过调整方向通过测试；

　　而之所以许多网友质疑为何宝马车型在进行测试时尾灯会闪烁，主要是因为宝马的车身稳定系统工作时会引发刹车灯工作，从而达到警示后车的目的。

　　并且在进行实验时，车速也不是直接一步到位的，而是要先以一个相对较低的车速进行测试.

　　如果顺利通过的话再进行提速，从而确定一款车型通过麋鹿测试的最高时速。通常情况下，麋鹿测试成绩能达到80kph的车辆都可以算得上是顶尖水准了。

　　所以综上，麋鹿测试背后其实是有非常详细的测试标准的，而非随意找个场地摆几个桩桶就能应付了事的。

　　如果像km77那样有固定场地和固定的驾驶员，尽可能控制住实验中的其他变量，那么最终得到的成绩将会

　　试车员最怕什么车？

　　虽然从视频上看，试车手驾驶着一台台的新车完成麋鹿测试十分潇洒帅气，但面对个别车型时，即便是车技过人的他们内心也忍不住会慌得一笔。

　　谈及麋鹿测试，那么第一代的奔驰A级(参数|图片)大抵是逃不过去的。出于安全设计的三明治车身将第一代A级的重心抬升过高，导致瑞典汽车技术杂志的编辑在测试时发生了翻车事故。

　　这场意外让奔驰高层大为震怒，立刻下令A级生产线全线停产，同时召回已售出的近3万辆A级车型，并对悬架系统进行调整调整以及加装电子行车稳定系统。

　　但话说回来，像奔驰A这样的小车栽在麋鹿测试上还是少数，绝大多数遭遇滑铁卢的还是那些体型庞大、悬架又软、避震行程巨长的SUV。比如当年的大切诺基虽然没有侧翻，但巨大的横向G值直接造成了爆胎并引发失控。

　　另外皮卡也算是麋鹿测试的翻车常客。比如丰田神车Hilux，虽然当年在经历了三剑客的极度摧残后得以幸存，但最新款车型在面对麋鹿测试时依旧逃不过险些翻车的命运。

　　这其实也不难理解，硬轴加板簧本来就是为了载重而生的，以乘用车的标准来衡量其操控性着实有些强人所难。

　　今天就不小结了，大家伙来猜个车吧。如果你看出下图在麋鹿测试中一跃而起的是哪款车型，请在文末留下你的答案哦。小提示：日系车，有大梁。