青出于蓝而胜于蓝 北京·雁西湖试驾一汽-大众捷达VS5

　　当一汽-大众在中国市场推出大众捷达的时候，它就一举成为中国老百姓买车用车的最佳选择。而如今，大众集团做了一个非常具有挑战性也非常具有前瞻性的决定，将捷达升级成为一个全新的子品牌，继续征战更大的潜在消费市场。

　　随着捷达品牌在大众总部沃尔斯堡的正式发布，它的首款SUV捷达VS5也渐渐浮出了水面，而我们也有幸参加了捷达VS5的首次试乘试驾体验。

　　No.1 未来上市的入门级指导价格将低于10万元

　　作为捷达品牌的首款紧凑型SUV，捷达VS5将基于大众MQB A1平台打造，将在一汽-大众成都分公司制造，与大众集团共享造车技术和工艺。随着捷达VS5的出现，它将高品质德系SUV的入门价格，将降低到10万元以内，也就是说，捷达VS5未来上市的入门指导价格将低于10万元。

　　另外捷达VS5的命名也是颇有意思，其中V代表的是Volkswagon（大众汽车）、S则代表了SUV、5则是它的产品序列位置，其全新的捷达LOGO也是采用了“V”字设计元素。

　　No.2 一款尽显时尚运动的全新SUV车型

　　捷达VS5无论是外观设计还是内饰设计，都应用了大众汽车时尚简约的设计风格。

　　外观方面，捷达VS5并没有延续大众汽车的设计语言，点缀式的中网配合不规则的大灯组，使得前脸拥有了一定的时尚气息。整个前杠下面还加入了蜂窝状的进气口，最下方则是亮银色的下护板，运动与野性风格的搭配突出了整辆车的运动气息。功能上，该车将提供全LED大灯组、LED日间行车灯以及自动头灯等功能。

　　侧面造型上，捷达VS5采用了更多平直的腰线来营造一种大气稳重的感觉，亮银色的车窗镀铬饰条提升了整辆车的精致气息，车辆的下部也使用了大量的黑色塑料包覆，可以有效防止蹭脏“裤腿”，同样也给人一种时尚野性的既视感。得益于它也应用了“短悬长轴”的设计策略，因此它的长宽高分别达到了4419mm、1841mm以及1616mm，轴距为2630mm。

　　捷达VS5虽然看似车顶拥有一个行李架，但实际仅为一个装饰，上面并没有任何的开槽或者开孔，因此也就不能起到固定额外物品的作用。

　　捷达VS5配备了无钥匙进入功能，且搭载的是KESSY智能无钥匙进入系统，最大感应距离为1.5米。遗憾的是，仅主驾驶门把手支持无钥匙进入功能，其余并未配备该功能。

　　轮辋方面，捷达VS5将提供17英寸和18英寸两种规格，而我们的试驾车型提供的是225/50 R18的规格，搭配的轮胎为玲珑GREENMAX HR 800系列，市场价格大约在454元/条（价格仅供参考）。

　　车尾方面，捷达VS5保持了大众家族的设计风格，但是细节方面则完全打造了“捷达元素”，比如“Y”字型的后尾灯组和外露式的后视摄像头。同时排气管也完完全全采用了“隐藏式”的设计。

　　No.3 配置够用，小细节还需要进一步优化

　　内饰方面，捷达VS5的设计同样给人一种浓郁的大众汽车风格。三幅平底方向盘配合微微向驾驶员倾斜的中控台，都让这台车多了一丝运动的气息。整个中控在用料选材上基本以居家耐用为主，部分采用软性材质包裹，但是面积并不大。

　　功能上，试驾车提供多功能方向盘、四个喇叭的扬声器、发动机一键启动、智能手机互联功能、前排座椅加热、自动空调以及倒车雷达+倒车影像（不支持随动辅助转向）等等。

　　座椅方面，捷达VS5提供双拼色座椅真皮座椅，无论是前排还是后排，座椅的承托感受还是比较到位的，且乘坐舒适性也要优于同级别其它车型。功能上，主驾驶座椅提供多达六向电动调节外加手动腰拖调节，但是副驾驶均为手动调节，且靠背调节方式有点另类。

　　捷达VS5在后排乘坐空间上表现优异，身高175cm的乘客坐在里面，头部拥有超过一拳的距离，腿部拥有超过两拳的距离。除此之外，后排三个座椅的宽度和支撑度都表现优秀，且后排左右乘客的脚可以放到主副驾驶座椅的下面，以此获得更加舒适的乘坐体验。遗憾的是后排地板隆起较高，中间座椅并不适合成年人长时间乘坐，且主副驾驶座椅滑轨侵占了一部分脚部空间。

　　捷达VS5在行李厢的表现上同样可圈可点。好处就是行李厢空间比较可观，且垂直高度表现优异，缺点就是后排座椅放倒之后并不能与形成纯平的空间，空间利率用会稍显不足。行李厢盖板的下面是非全尺寸备胎，适合应急状态下的暂时使用。

　　No.4 1.4T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速器

　　动力上，捷达VS5搭载大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大输出110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛米。变速箱搭载的是爱信AQ250 6挡手自一体变速器，并非大众车型上的7挡双离合变速器。

　　No.5 整体表现优异，自适应巡航有好有坏

　　对于捷达VS5来说，首先需要表扬这套动力系统。1.4T涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速器对于捷达VS5来说，它的表现都会超出这个级别车型该有的状态。在D挡下，捷达VS5的动力输出非常线性，变速器也很乐于升档，整个动力衔接除了在静止状态下从P挡拉到D挡有些轻微闯动之外，其余表现都非常平顺。

　　但是当你一旦挂入S挡，发动机的基本转速会迅速攀升至2000rpm/min以上，油门反应也会变得非常灵敏，加速超车对于它来说并不是什么难事儿，可以很快将车速提升至100km/h以上。如果在巡航状态下，此时地板油做急加速动作，变速器可以瞬间从6挡将至2挡以提供足够强劲的动力输出，但此时伴随而来的发动机噪音也不能完全被忽略。

　　除了这套动力系统的表现比较优秀之外，捷达VS5还将提供自适应巡航功能。在开启自适应续航之后，可以手动调节与前车之间的距离，然后基本可以做到完全松开刹车和油门。但是绝对不能放松注意力和警惕心，因为在紧急状态下，自适应巡航将车速制动到20km/h以下时就会完全停止工作，此时就需要人工踩下制动踏板以使车辆完全停止。

　　最后总结：作为一汽-大众捷达的首款车型，捷达VS5在整体的表现上基本超越了之前我们试驾的大众小型SUV，无论是整辆车的操控性能、动力表现还是乘坐舒适性，都得到了很大的提升。但是作为捷达品牌的首款车型，捷达VS5的价格才是消费者更在意的，让我们一起期待它的上市吧。