是时候学点真本事了 武汉力盛赛车学校

　　“改装是无底坑”，这句话多用来规劝“持币观望的坑外人”，在听了前辈的血泪史后，能早些回头。

　　但实际上所谓的“改装坑”，多是车主在不明确需求的情况下，盲目投入，最终导致重复消费，掉入深坑。

　　因此改装前，一定要了解自己的需求，有明确的改装目的，这样店家才能将你的金钱化为力量，而这就是今天要说的真本事——学赛车。

　　学赛车，其实和改装类似，改装是花钱让车变强，而赛车学校是花钱让人变强。

　　本次介绍的是力盛赛车学校，国内70%的车手出自这里，专业程度等同于只做“厂车”的改装品牌，比如本田的JAS，因此有系统的培训机制。

　　来赛车学校的朋友，都有过激烈驾驶的经验，其中不乏有当地圈内的赛霸，又或是山路小英雄等。

　　但根据我的培训经验来看，无论技术高低，只要来到力盛赛车学校，就一定会被刷新认知，一般从坐着助教的车，过了第一个弯开始。

　　力盛赛车学校在北京、上海、武汉、广东设有分校，下半年还会有株洲分校。武汉分校是每月第二周办场地赛车培训，第四周办漂移培训。在力盛赛车学校，只需要付款，之后跟随课程安排就好，不需要额外准备什么。

　　武汉分校这边用的是桑塔纳赛车。相比改装车，它是纯正的赛车，因此不考虑舒适性。所以采用直通排气、轻量化车身、无助力刹车，以及底盘竞技化设定，这份纯粹感是代步用改装车所体验不到的。

　　另外之所以采用桑塔纳作为赛车，主要是考虑学员的车损成本。如果选择飞度，动力总成的成本比桑塔纳高一倍多，会给学习者造成额外的心理压力，与赛车这种释放激情的调性不对路。

　　既然是“厂车”级的赛车学校，教练团队的实力必须撑得起势。3月培训主教官是王睿，场地和拉力双料冠军车手，有超过20年的赛车经验，是目前唯一在WRC获得过分站冠军的中国车手。

　　除了主教官，培训还会配有助理教官。在力盛的助理教官不会端茶倒水，因为他们最次也获得中汽联注册赛事的年度冠军，这是成为力盛助理教官的最低标准。

　　场地培训时长为3.5天，除了前半天的理论课，之后的三天，基本上就别想下车了。大致分为制动练习、高低速弯道练习、全场练习、新秀赛这四部分，之后有详细介绍。

　　毕业时除了有OMP赛用装备外，还会获得中汽联注册的国家B级执照，这张卡就证明你已经是被认证的车手了。

　　另外说下赛照等级，由低到高依次是国家B、国家A、国际C、国际B、国际A、S超级赛照。

　　简单来说，在国内有经验的车手起准是国际B，而职业车手，要能达到国际汽联FIA认证的PRO级别。

　　S超级赛照最为稀有，因为是F1现役车手的象征，可以理解为是顶级赛照。

　　第二页：3.5天的培训，有3天泡在赛车上！

　　来到赛车学校，首先要学会静下心来听课，因为给你上课的教官，都感受过刺激的事故，例如时速200km/h以上的爆胎、遭遇撞击、失控等。

　　所以如何规范和安全的赛车，是这理论课需要学习的重点。而且这些安全规范不局限于赛车，对道路行车也很有帮助，毕竟是车手的角度帮你分析，学一学受益终身。

　　换半热熔胎、换竞技皮，有这些改装需求前，不如先学会什么制动的极限。

　　民用车制动的极限，并不是踩出了ABS，而是在ABS介入的临界点。这两种制动方法，会导致10%以上的制动距离差。

　　武汉分校的桑塔纳赛车，没有ABS，更没有助力，沉重且线性的制动踏板，能够让你很快体会到极限制动的要领。

　　半天的弯道练习，包含了低速和高速弯道。这部分首先会帮你重新认识赛车和街车的差距，即便它是辆桑塔纳。

　　培训的桑塔纳裸车1050kg，配备半热熔赛用胎，车和人的重心也很低，因此它的弯道极限比百万级性能街车要强出很多。

　　结束了分段练习，从第三天的中午开始，就交给大家在赛道上自由发挥了。

　　但开豁前，需要熟知赛道，牢记赛车线要点，寻找参照物，确保自己能安全的豁车。

　　这部分主教官会陪同徒步赛道，如果你平时跑赛道或学习过程中有什么疑问，只管问，听听国内顶级车手给你剖析问题，远比你车友听群里NO.1吹牛来的靠谱。

　　看清楚赛道后，就该车游一遍了。这部分是让大家适应赛车的低坐姿，因为赛车视野不像街车那么宽阔，所以很多徒步能看到的，上车不一定能看到。

　　由于是第一次跑全场，因此赛道上会用桩桶标示出刹车点、入弯点、弯心、出弯点，大家跟桩走线，慢慢的推向仅限，是人、车、赛道三方的磨合期。

　　第四天是大家各显其能的时候，这个环节主要做两件事，一是寻找极限，二是突破极限，不断刷新自己的认知。

　　我推荐大家提前准备好GOPRO，录好车载，以便随时向教官团请教，毕竟这些教官平时请是要钱的，而培训期间则是配套服务。

　　当上午结束后，当大家都在沾沾自喜，讨论谁是第一，正热血沸腾的时候，教官团就会带大家体验飞驰圈，让大家冷静冷静。

　　这个环节是最打击人的部分，因为前三天的培训，已经让自己通过进步树立了自信，但坐完教官开的飞驰圈后，那份躁动的信心会瞬间平静下来。

　　作为一个车手，没有比赛经历是不完美的。因此培训的最后一环，是让大家体验一次完整的比赛，包含了练习赛、排位赛、正赛。

　　房车赛和方程式最大的却别是碰撞，所以在这个环节，赛霸也好，马路小英雄也罢，都很难赢过有竞技心态和求生欲的对手。

　　比赛结束后，一期的场地培训也就宣告结束了。虽然有正规的比赛，但毕业与否并不取决于比赛成绩，而是大家的圈速表现。

　　具体毕业标准是当天教官做出圈速的110%，如果教官圈速是40秒，那么大家只要在44秒以内即为合格。

　　总结：一提到改车、性能车，身边的长辈们多少会叨唠几句，多半是怕有危险，又或是引起麻烦。

　　而赛车学校不光能帮助大家在技术上突破极限，更是能给予大家全面的安全认知。一个玩车连自己的安危都不在乎的人，更不可能去关注他人了。

　　所以，想了解改装需求，你应该来赛车学校；想在开车上有所突破，你也应该来赛车学校；而想受大家认可的玩车，你更应该来赛车学校。

　　玩车千万条，拒绝飙车第一条。