被诟病的短续航合资电动车，都卖到哪里去了？

　　假设这样一个场景：

　　你的电动车恰好在距离充电站1km的地方趴窝了。

　　那么问题来了：

　　推还是不推？

　　反正我们是选择了“用车推车”。但要是放在现在的北京，我宁愿叫拖车也不愿被41℃的高温晒糊。

　　事实说明，对于纯电动车来说，续航真的非常重要，它决定了你每天下班后是和老婆孩子热炕头还是和拖车司机侃大山。

　　可即便如此，还是有那么一些合资车企，成规模地向市场投放了一批“价高腿短”的电动车。

　　这些车型续航往往300km出头（NEDC，另三菱祺智EV实则是传祺GE3 530的换标车），和自主品牌动辄400km+，甚至500-600km的续航能力完全不在一个水平线上；但售价却贵得离谱，丝毫没有“薄利多销”的意思。

　　这些合资腿短电动车都卖到哪里去了呢？什么样的人会选择这样一辆电动车呢？今天咱们就来回答一下这个问题。

　　你想买，人家还不想卖呢！

　　经过一番电话咨询，小编发现，除轩逸·纯电、e-Golf、广汽三菱祺智EV和别克VELITE 6部分4S店有现车外，其他车型基本没有购买渠道。

　　特别是广本理念VE-1，连4S店都没有。

　　马路上偶遇的频率也很说明问题——近一年来，我只碰到过3次轩逸·纯电，唯一一次偶遇的e-Golf还并非一汽-大众的国产版，而是早期的进口版。

　　这就怪了，明明上市了，为什么不对外出售呢？

　　见惯了大风大浪的合资品牌们心里清楚，这些产品力被比亚迪们完虐的车型肯定是卖不出去的。

　　但受限于中国的双积分政策（大意是要求车企必须制造一定比例的新能源企业，才可以在国内卖车，否的就得交钱补齐），这些燃油车销量巨大的合资品牌必须需要一定数量的新能源车销量来补足积分，否则就得向比亚迪、北汽新能源这些卖分大户交一笔不菲的“学费”。

　　这样可不好。

　　所以规模浩大的贴牌换标开始了。前有广丰的ix4，后有祺智，其实本质上都是广汽传祺。

　　注意看，广丰ix4车头上还挂着”传祺“的车标呢！

　　为了消化这些短腿电动车，部分车企直接牵头建立了共享汽车租赁服务，如理念VE-1与氢氪出行，别克VELITE 6和EVCARD等。

　　既可以实现自产自销，也可以切实缓解双积分政策带来的压力，一举两得。

　　最关键的是，纯电动车在面对租赁场景时比家用更有效率和收益。

　　为什么这么说呢？

　　原因很简单，新能源汽车具有几个鲜明的特点：购置成本高（你看看上面咱们提到车型的售价），折旧快，残值低，但运营成本低（充电比加油便宜）。

　　也就是说，新能源车在短时间内跑的里程越多，相比燃油车越具有优势。

　　这说的不就是出租车吗？

　　所以无论是上面提到的合资企业，还是知豆（小灵狗）、吉利（曹操专车）、大众（weshare，德国）、东风（DF GO）、宝马（芝诺1E）、奇瑞（EVCARD，小蚂蚁300），北汽新能源（GoFun、EVCARD），都在共享出行平台上投入了一大批纯电动车型。

　　编辑总结：

　　只要政策风向不变，合资品牌长续航电动车进入国内就是早晚的事儿。

　　现代的昂希诺纯电算一个，起亚的KX3 EV也算一个，奔驰EQC 400/350 也算一个。

　　还有在上海没日没夜建造自己工厂的特斯拉。

　　如果真有那么一天，恐怕买一辆NEDC 300km出头的盒子短腿电动车都将是一件难事。