Mercedes-AMG G 63 全新的经典卖相

2019-02-26 12:00
看车讯

　　相信大家在不少电影场面都会见过平治 G-Class 冲锋陷阵的场面，它的经典外型已经深入民心，车厂在全新改款推出的时候，基本上都没有大量改动它的面貌。2018 年发布的 G-Class 终于来到香港，属于全新车的它，由外到内有 99% 都是全部设计，可是这已经不重要，因为大家买的正是它的经典卖相，再将新科技融合就可以了。

　　要成为一部强大的越野车，抗扭性的梯形高强度钢框架和一个复合式的结构都很重要，拥有这个结构的 G-Class 已成越野车的标准，亦深入越野迷爱戴。全新 G-Class 侧门和后门的内侧都有一层保护箔覆蓋层，在攀山涉水时都不会有水渗入车厢之中。另外，车架、车辆地板和车身的表面也经过特殊处理，用作抵挡极端气候中的雨水、风雪或沙尘。因此 G-Class 的车身完全针对极端越野路面而设。

　　之前说了全新 G-Class 有 99% 是全新设计，余下只有头灯射水头、车门开门手柄、太阳挡三个部件仍是沿用于上一代车款。虽然看上去跟 79 年推出的元祖 G-Class 相似，其实细心比较下，基本上每个部件都是新的。而香港率先引入的是 AMG G 63 版本，同时拥有 Edition 1 版本，试驾车正是这个特别版本。

　　车身用上 AMG 款式散热器护栅、进气口、哑银色泵把。近年车主亦很重视车灯的设计和应用了什么的科技，这部 G-Class 标准配置 MULTIBEAM LED 头灯，每盏灯都使用了 84 个独立控制的高性能 LED，光线非常明亮而且投射位置精准，出来的光束照亮路面同时不会令其他道路使用者眼花缭乱，提升了迎头车、路人的安全性。

　　车尾的雪柜门设计亦是标志式设计，由于车身巨大，向上打开的尾门使用起来比较不便，雪柜门设计以打横方式向外揭开，添加了不少个性。尾箱原本已经很大，再将后座翻平可再提升空间，加上车身有一定高度，用家不愁空间不足问题。

　　至于乘座方面，除了上车需要靠手把帮手上车外，车厢内的空间都非常充裕，都是受惠于全新车身体积所至。车厢的全新尺寸增加了 101mm 长度、121mm 宽度和 40mm 高度，在全新车体协助下，前座脚部空间多了 38mm，后座脚部空间多了 150mm，前座肩部空间多了 38mm，后座肩部空间多了 27mm，前座手肘空间多了 68mm，后座手肘空间多了 56mm。

　　AMGEdition 1版本使用了 AMG Night package，车身哑黑色、22 吋哑光黑色轮圈、轮圈边和倒后镜有红色线点缀。车厢方面，座椅用了黑色及红色的 pepper nappa 皮革，座垫部份有透气孔，添加舒适性，舒适性是其他品牌同级车难以相比。軚盘使用了 DINAMICA 微纤维，手感很好。并带有红色拉线和红色方向标记，再配合平底设计，提升了跑感，的确不错。

　　虽然知道自己今次试车没有机会用上差速锁功能，但是走上 G-Class 后就一定会望望它的按钮在那里。这部 G 63 拥有三个差速锁，放在中控台画面的下方，很易找到亦很易按。全新一代 G-Class 使用了两块 12.3 吋高清玻璃显示屏共同镶嵌在同一块玻璃面盖下，跟其他车款一样可以自行设计表板的显示形态，如Classic、Sporty及Progressive。

　　试走了一个下午，走了清水湾弯路、飞鹅山上山落斜，得出一个最简单的结论 – 易开舒服了很多。全新 G-Class 开起来不再像过去的阵式越野车的迟钝和费力气的转向，反应爽快了很多。AMG G 63 配置了当家的 V8 引擎 3,982cc 引擎，你可能会问 G-Class 那么大部不是很食油吗？这部车有个智慧功能，在低负荷行车时，引擎汽缸的 2、3、5 和 8 会停止运作，有效降低燃料消耗。最后得出官方综合燃料消耗为每 100 公里 13.1 公升，碳排放总量为每公里 299 克。在行走城市时，四和八个汽缸转换都感受不到当中的操作。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 波箱在 Sport 模式时的反应最快和紧密，即使车体很重，在直路冲刺时会有冲前的快感。山路走弯时，AMG Performance 4MATIC 四轮驱动也可以帮到忙，新车具有后轮轴扭力分配，前/后分布为 40:60，大大提升了路上时的灵活性和高加速牵引力。

Mercedes-AMG G 63 全新的经典卖相

　　是次试驾比较遗憾的是没有机会试用到它的越野性能，不过我们都简单介绍一下它的特点吧，G-Class 使用 AMG RIDE CONTROL 悬挂，全面采用螺旋弹簧，前悬挂首次采用独立的双横臂式悬挂，后悬挂则采用了五连杆悬挂设计。可以自动电子控制系统可将每个车轮的减震调节到适合的程度，提高了驾驶安全和乘客的舒适感，也可根据驾驶风格、地面情况及选择的悬挂设定，每个车轮会单独调整自己的减震程度。改良后的越野减速器能轻易驾驭崎岖的地形。动力分配的减速比为 2.93，比上一代的 2.1 高，令车轮的扭力显著增加，有助于在斜坡上行走。

　　究竟要普通版 AMG G 63 还是 Edition 1 版本，只是视乎车主喜好，而新一代 G-Class 良好、轻松的驾驶感和舒适性，比起上一代在日常应用时会更出色，以它的经典卖相，耐看程度已经是一般 SUV、房车不能相比，难怪它的 FANS 一直有增无减。

　　试驾车用了 22 吋轮圈，对行走越野路段有一定帮助。

　　称得上全新款 G-Class，它的驾驶舱亦转用了最新的驾驶舱布局。

　　中控台颇多银色饰件；軚盘是 AMG 平底皮軚环。

　　中控台中央的三个越野行车模式，调校十分方便。

　　车外车内都有上车踏板。

　　座椅用了红黑皮包裹，座垫部份使用透气皮革。

　　这部 G 63 加上了 SCHOCKL PROVED 标志。

　　高级欧洲车拥有四区恒温很常见。

　　想提升这部 G-Class 的载物量，可以将后座翻平。

　　这副 3,982cc V8 双涡轮増压汽油引擎已成平治最常用的高性能心脏，即使放在车身很重的 G-Class 身上，依然拥有惊人的爆发力。

　　基本规格