走味的咖啡，SALEEN在中国宣告推出SUV、微型电动车

　　虽然没有办法确定究竟还有多少人记得SALEEN，但这个由知名赛车手Steve Saleen於1983年一手打造的美国独立车厂，在以往除了以FORD Mustang的改装工程闻名於世之外，2000年以FORD 7.0L V8引擎为核心打造出的超跑S7，更是在车迷之间小有知名度。但近日在中国北京鸟巢盛大举办品牌之夜的SALEEN，又或许该称它为「赛麟」，除了炒冷饭的S7与S1之外，竟然是以一辆SUV与微型电动车为主轴，让这个品牌彷佛是一杯走味的咖啡，更让一些老车迷们彷佛见到的是最熟悉的陌生人。

　　日前赛麟在中国北京鸟巢所举办的「赛麟之夜」，可说是办得相当盛大，除了中国当红的明星吴奕凡之外，国际知名动作影星杰森?史塔森更成为品牌代言人，而赛麟也将目前为止所有的车款都摆上舞台，营造出相当壮大的气势。不过对於车坛有在关注的车迷就知道，S1早在2017年就出现过了，并不是什麽新鲜事，而S7虽然是SALEEN的经典超跑，但多年来已经是垂垂老矣，即便是发表会当中预告将会把动力性能再往上提升到1500hp最大马力、0-100km/h起步加速表现缩到2.2秒，却也难有新意，整体上只是为了拉抬品牌的「超跑」纯度。所以实际上，「赛麟」真正想要包装的，其实是被称为「迈迈」的微型电动车与被原厂称为超跑SUV的「迈客」。

　　其中，电动微型车迈迈，采用一具拥有107hp最大马力的电动马达，最大续航距离为305km，除了具备六具气囊之外，更号称拥有由Steve Saleen亲自调校的跑车级操控表现。至於超跑SUV迈客，并没有详细的规格资讯，但原厂宣称它拥有400hp最大马力45.9kgm峰值扭力，其余的资讯则都是个谜。表面看来，在SUV大卖的这个势头上，以SUV当作进入市场好像没有什麽不对的地方，但SUV、微型电动车当主轴，而超跑的品牌底蕴沦为用来抬轿的配角，不免令人感到不解。

　　不过在这个资讯流通的年代，即便是活在墙内的中国媒体与网民，要找出一些蛛丝马迹并不算是难事，所以对於赛麟这个品牌，多数人目前也都抱持着观望的状态。首先，身为赛麟董事长的王晓麟，就是让各界抱持怀疑论的核心；他虽然看似致力将先进汽车工业技术带回中国，但实际上却牵涉到许多吸金争议，首先，就是名为GreenTech Automotive（简称GTA）这家致力於开发节能环保车的美国公司。2009年，王晓麟运用过往累积的人脉，他说服Terry McAuliffe这位在美国政坛赫赫有名的人物，使其成为GTA的董事长和主要股东之一为GTA抬轿，并宣布将在密西西比州建立一个全新汽车生产基地的计画，并在当地举行了项目动工仪式。

　　而那时王晓麟透过能成为美国合法永久居眠的EB-5签证迅速集资，根据美国移民法，一般情况下在美国投资的合格金额是100万美元。如果是在有针对性的就业区(Targeted Employment Area)，例如高失业率或是人口稀少的区域，最低投资金额只要50万美元。而据消息指出，集资完成後王晓麟在2009年用不到7000万美元的金额，收购了香港一家名EuAuto Technology的电动车公司，并将该公司旗下名为MyCar电动出包括技术、车型全数转移至GTA，并宣称该车将在ＧGTA的美国厂区进行生产。但最终，GTA在密西西比州设厂的承诺也没有实现，透过EB-5签证的集资方式後来在美国遭到投资人提起诉讼，因为它并不能百分之百保证投资人能获取绿卡，而GTA更在2012年宣告破产。而在6年後，这款MyCar竟然摇身一变成为赛麟迈迈出现在品牌之夜做为主秀，很难不让人联想到这些「黑历史」。

　　这位董事长的「丰功伟业」，更包括後来由GTA一在衍生的包括2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立的鄂尔多斯积泰汽车公司，但其营业仅半年的时间就关门大吉。2014年，王晓麟再次把HKAC公司变为资富资本公司，并找来前GM集团高层，让GTA再度变更为威蒙积泰，并收购汽车设计师Henrik Fisker与前GM副总裁Bob Lutz联手创立的VL（原VLF Automotive）。同一时间，王晓麟与Steve Saleen搭上线，并签属了一项协议，将SALEEN旗下车款导入中国市场销售并成立江苏赛麟。最後在2017年，已经买下ARTEGA的江苏赛麟，宣告正式并购SALEEN，并且推出了SALEEN S1。至此，几乎是已经敲响SALEEN原有精神的丧钟。

　　先不论「赛麟」在获得江苏当地政府金援之後，未来是否真的能够在中国汽车市场占得一席之地，但对於车迷来说，独立品牌虽然产量不多，但它们往往是带着梦想进入汽车产业，也是这个原因让许多非常冷门的品牌格外吸引人，而SALEEN也是如此，驰骋赛车场的Steve Saleen在扬名之後，成立了SALEEN，虽然一开始以精改FORD Mustang闯出名号，但後来的超跑S7也是车迷之间津津乐道的车款，而极速快感（Need for Speed）、极限竞速 地平线（Forza Horizon）两款竞速游戏，对於S7的经典地位也起了不小的推波助澜作用。

　　然而，也许是改装与超跑终究属於小众市场，让车厂不堪财务负荷，又也许是中国这个大到不行市场，看上去真的是潜力无穷，Steve Saleen在2014年与王晓麟搭上线，打算进军中国市场，但很明显的在2014到2017年这段时间，SALEEN在中国市场知名度并没有真正被打开，直到2017年被并购推出S1之後，才真正进入中国人的视野。虽然我们可以解读是退居为副董事长的Steve Saleen，为了让这个以自己为名的品牌真正能够发扬光大所做的最後一搏，但当自家的传奇超跑最後只能沦为抬轿角色，心里会是什麽感觉？

　　从另一个角度来看，中国汽车市场的崛起，也造就中国汽车品牌除了在本地市场之余，自然也想要进军国际，但在品牌知名度不够的情况下，「买品牌」就成了这些中国汽车企业眼中的捷径，但就目前来看，无论是这些中国企业怎麽样的去挖掘这些品牌的文化与历史，最後呈现出来的产品，却还是缺乏灵魂与人文的连结，宝沃BORGWARD、名爵MG甚至是今日的Saleen皆是如此，而这样能否在国际市场上获得成功，还是只能在中国卖当地民众、甚至是否会沦为一场空，都只能留待时间的证明。更有趣的是，在Saleen原厂无论是Instagram或是Facebook，所放的照片都只有S1与S7，迈客与迈迈则完全没有出现在其中，就不知道是不是怕美国消费者看到这个品牌已经变成中国人的，而影响到美国本土的销售。